Autocar

ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી રિવ્યૂ (2023)

એક આ બાજુ ઓડી R8, તમે પેઢીની એક કારમાં રસ્તાની નજીક બેસશો નહીં. ઇ-ટ્રોન જીટીના પોર્શ રુટ અહીં આગળ અને મધ્યમાં ડિસ્પ્લે પર છે: કોસેટિંગ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન તમને ક્રિયાના કેન્દ્રમાં રાખે છે, ખાસ કરીને રેપરાઉન્ડ વિન્ડસ્ક્રીન દ્વારા આપવામાં આવતા પેનોરેમિક વ્યૂને જોતાં (છીછરી બાજુ અને પાછળનો કાચ ઓછો અનુકૂળ છે. સારા દેખાવ માટે).

સીટ અને વ્હીલ એડજસ્ટમેન્ટની વિશાળ શ્રેણી છે, જ્યારે પેડલ્સ સારી રીતે ગોઠવાયેલા છે, કેન્દ્રમાં સ્થિત બ્રેક જમણા અથવા ડાબા પગ દ્વારા આરામદાયક ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં સરસ રીતે પાતળી કિનાર છે, જ્યારે સ્પોક્સની પાછળના ભાગમાં મેટલ પેડલ્સ ત્રણ તબક્કાના રિજનરેટિવ બ્રેકિંગની ઝડપી ઍક્સેસ આપે છે. તમારી આગળ બ્રાન્ડનો ટ્રેડમાર્ક વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ છે.

ટચસ્ક્રીન પ્રત્યે ઓડીના તાજેતરના જુસ્સાને જોતાં, તે જોઈને આનંદ થાય છે કે E-tron GT (તેની હાઇ-ટેક ઑફરિંગમાં સૌથી વધુ) ચળકતા ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિસ્પ્લે અને વધુ પરંપરાગત પુશ-બહેતર સંતુલિત સંયોજન માટે ઓછા મોડલની બહુવિધ TFT સ્ક્રીનો દૂર કરી છે. બટન આબોહવા નિયંત્રણ એકમ. હા, બ્લોકી ટેમ્પરેચર ડિસ્પ્લે ગ્રાફિક્સ થોડી જૂની ટોપી લાગે છે, પરંતુ તે એક એવી કિંમત છે જે અમે સાહજિક હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ માટે ચૂકવવા તૈયાર છીએ જે ફ્લાય પર વાપરવા માટે એક ડોડલ છે.

આની ઉપર બેઠેલી મોટી 10.1in MMI ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન છે, જે વાપરવા માટે એકદમ સરળ પણ છે, ચપળ ગ્રાફિક્સ અને લોજિકલ મેનૂ લેઆઉટ સાથે. ત્યાં કોઈ હોટ કી અથવા રોટરી કંટ્રોલ નથી, તેમ છતાં, અને જો તમે સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કર્યા વિના મ્યુઝિકલ ટ્રૅક છોડવા અથવા વૉલ્યુમને સમાયોજિત કરવા માંગતા હો, તો તમારે વિચિત્ર રીતે નાના ટચપેડનો ઉપયોગ કરવો પડશે જે ગિયર સિલેક્ટરની પાછળ ટ્રાન્સમિશન ટનલ પર બેસે છે. સસ્તા એમપી3 પ્લેયર પર સ્થળની બહાર જોશો નહીં (તે યાદ છે?).

તે સામાન્ય રીતે સમય પસાર કરવા માટે એક શાંત અને આરામદાયક સ્થળ છે, જેમાં પવનનો અવાજ સારી રીતે તપાસવામાં આવે છે અને રોડની ગર્જના માત્ર બરછટ સપાટી પર જ ધ્યાનપાત્ર બને છે. અલબત્ત, મોટર સ્વાભાવિક છે, પરંતુ ઓવર બમ્પ્સ આ ફક્ત આંતરિક ટ્રીમમાંથી ક્રેક્સની આશ્ચર્યજનક માત્રાને પ્રકાશિત કરે છે; કદાચ મોટર અને બેટરીના વજનને સરભર કરવા માટે શક્ય તેટલું હળવા બનાવવાની કોરોલરી. બધી સામગ્રીઓ એવું લાગે છે કે તે ઓડીના ઉચ્ચ-ઉચ્ચ ધોરણો પર છે, પરંતુ થોડું સ્ક્વિઝ કરો અને થૂંકશો અને તમે શોધી શકશો કે તે એકદમ મામૂલી સામગ્રીઓ દ્વારા અન્ડરપિન કરેલ છે – જેમ કે પડોશીઓ અથવા ક્રોસરોડ્સ પરના સેટની જેમ.

તેના ઉદાર બાહ્ય પરિમાણોને જોતાં, ઇ-ટ્રોન જીટી તેના નજીકના સંબંધ પોર્શ ટાયકન સાથે મેળ ખાતી પર્યાપ્ત વ્યવહારુ નથી, પરંતુ બંને રૂમ ટેસ્લા મોડલ એસ કરતાં પાછળ છે.

ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે પુષ્કળ જગ્યા છે, જ્યારે બીજી હરોળમાં બેઠેલા લોકો પણ તમે વિચારતા હોય તેના કરતાં વધુ જગ્યા મેળવે છે, ખાસ કરીને આવી ઓછી સ્લંગ રૂફલાઇનવાળી કાર માટે, જોકે છ ફૂટથી વધુના લોકો માથું ખંજવાળતા જણાય છે. છત. ઓડમેન્ટ સ્ટોવેજ ખાસ પ્રભાવશાળી નથી, કેન્દ્ર કન્સોલમાં કપહોલ્ડર્સના એક દંપતિ સુધી દોડે છે, આગળની બેઠકો અને છીછરા દરવાજાના ડબ્બા વચ્ચે આર્મરેસ્ટ હેઠળ એક નાનો ડબ્બો.

405-લિટર બૂટ યોગ્ય કદનું છે, જો કે, ઓપનિંગ સાંકડી હોય તો પણ, જ્યારે પાછળની સીટો ઝડપથી અને સરળતાથી ફોલ્ડ કરી શકાય છે. બોનેટની નીચે ઓવરફ્લો સામાન માટે એક નાનો વિસ્તાર છે, ઉપરાંત તે ટાયર મોબિલિટી ફોમ અને કોમ્પ્રેસર તેમજ ફર્સ્ટ એઇડ કીટ ધરાવે છે.

Source link

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button