ID 3 ના બાહ્ય ભાગને પણ તાજું આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં પુનઃપ્રોફાઈલ્ડ ફ્રન્ટ બમ્પર, વર્ટિકલ એર ડક્ટ્સ અને રિશેપ્ડ બોનેટના સંયોજનથી ID 3 ને વિસ્તૃત દેખાવ આપવામાં આવ્યો છે અને શ્રેણીને વધારવા માટે થોડો સુધારેલ ડ્રેગ ગુણાંક આપવામાં આવ્યો છે.
ટેલ-લાઇટ ડિઝાઇન પણ એકદમ નવી છે, જેમાં વિશિષ્ટ X-આકારની ડે ટાઇમ-રનિંગ લાઇટ્સ અને રિફ્રેશ્ડ સ્ક્રોલિંગ ઇન્ડિકેટર્સનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર હજુ પણ MEB પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, તેથી તે પહેલાની જેમ જ પાછળની માઉન્ટેડ મોટર અને બેટરીને જાળવી રાખે છે.
અપડેટનો હેતુ હેચબેકની અપીલને વધારવાનો છે, જેણે 2020 ના ત્રીજા ક્વાર્ટર દરમિયાન ડિલિવરીની શરૂઆતથી 300,000 વેચાણનો દાવો કર્યો છે.
અગાઉના ID 3 માં જે સમસ્યાઓ છે – સુરક્ષા સુવિધાઓ અને સ્પર્શ-સંવેદનશીલ ચિહ્નોના ઉપયોગને લગતી, ચાર્જિંગ મુદ્દાઓ અને શ્રેણીમાં વિસંગતતાઓ ઉપરાંત – તે એટલી નોંધપાત્ર છે કે તેઓ હર્બર્ટ ડાયસનું ફોક્સવેગન તરીકે પદ છોડવાનું કારણ હોવાનું વ્યાપકપણે અફવા છે. ગયા વર્ષે CEO.
સોફ્ટવેર ડેવલપમેન્ટમાં વિલંબને કારણે ID ઓપરેટિંગ સિસ્ટમના બેઝિક વર્ઝનનો ઉપયોગ કરીને ID 3 ના પ્રારંભિક ઉદાહરણો જોવા મળ્યા, પરંતુ આ એક “સંપૂર્ણ આપત્તિ” સાબિત થયું, કંપનીના આંતરિક સૂત્રો અનુસાર.
ફોક્સવેગન ત્યારથી વ્યાપક મુદ્દાઓને સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. જેમ કે, છેલ્લા ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં ID 3 પ્રથમ જાહેર થયાના સાડા ત્રણ વર્ષ પછી અપડેટ્સ લાવવામાં આવ્યા હતા.
