Autocar

વોક્સહોલ કોર્સા ઇલેક્ટ્રિક રિવ્યૂ (2021)

આ નવો ચહેરો પણ કોર્સામાંથી એક બનાવે છે, જો નહીં , યુકેમાં વેચાણ પર શ્રેષ્ઠ દેખાતી સુપરમિની, પ્યુજો 208 અને કપરા બોર્ન સાથે ટાઈટલ માટે લડાઈ. નવી એલઇડી લાઇટ્સ (શ્રેણીમાં પ્રમાણભૂત) અને પાછળના ભાગમાં કેટલાક તાજા ‘કોર્સા’ અક્ષરો સાથે જોડાયેલી, તે ખરેખર નોંધપાત્ર અસર છે કે જે ઘણો ફેરફાર પ્રાપ્ત થયો નથી. આ અપડેટ તેની સાથે ગ્રેફાઇટ ગ્રે કલરિંગ પણ લાવે છે – જે ટૂંક સમયમાં બાકીના લાઇન-અપમાં રોલઆઉટ કરવામાં આવશે – જે, બ્લેક વિઝરની સામે, ખરેખર ખૂબ જ સરસ છે.

તેના ફેસલિફ્ટ પહેલા પણ, કોર્સાની આ પેઢીના આકારમાં ફેરફાર પાંચમી પેઢીના કોર્સાથી પરિચિત કોઈપણને સહેલાઈથી સ્પષ્ટ થશે. કર્બ પર ટૂંકી પરંતુ છતની લાઇનથી નોંધપાત્ર રીતે ઓછી (લગભગ 50 મીમી), છઠ્ઠી પેઢીની કોર્સા – પ્રથમ વખત 2019 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી – તે તેના પુરોગામી કરતા નાની, ઓછા મોનોકેબી પ્રમાણની કાર છે, અને ક્રિસ્પર સ્ટાઇલ વિગતોની પણ છે.

લોન્ચ સમયે, નવા કોર્સાના PSA ગ્રૂપ (જેમ કે તે સમયે, સ્ટેલેન્ટિસ મર્જર પહેલાનું હતું) કોમન મોડ્યુલ પ્લેટફોર્મ દ્વારા વજન ઘટાડવામાં ઘણું બધું કરવામાં આવ્યું હતું, જે અનલાડેન કર્બ વેઇટ પર એક ટનથી ઓછા પેટ્રોલ-એન્જિનવાળા ઉદાહરણો લે છે. આશ્ચર્યજનક વાત એ નથી કે, 50kWh અને નવી, લાંબા ગાળાની 51kWh ડ્રાઈવ બેટરી, કોર્સા ઈલેક્ટ્રીકના હેવી કંટ્રોલ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે, તેને આવા નિશાનની નજીક આવતા અટકાવે છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન માટે દાવો કરાયેલ કર્બ વજન 1469 કિગ્રા છે. તે હજુ પણ Honda E અને Mazda MX-30 બંને કરતાં હળવા છે, રસપ્રદ રીતે, પરંતુ મિની ઇલેક્ટ્રિક કરતાં ભારે.

તે વજનનો એક ભાગ એ હકીકત દ્વારા સમજાવી શકાય છે કે કોર્સા ઇલેક્ટ્રીકમાં નિયમિત કોર્સા સુપરમિની કરતાં વધુ સખત, વધુ વ્યાપક રીતે બ્રેસ્ડ બોડી સ્ટ્રક્ચર છે. કારણ કે તેની લિથિયમ આયન બેટરી તેની આગળ અને પાછળની સીટો હેઠળ અને તેની ટ્રાન્સમિશન ટનલની સાથે બાજુની ‘H’ ગોઠવણીમાં વહન કરવામાં આવે છે, તેમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર પણ છે જે સામાન્ય કોર્સા કરતા 57mm નીચું છે, જો કે કારના મોટા સમૂહને તેટલું ઓછું કરે છે. અડધા ટન બેલાસ્ટના ઉમેરાને હંમેશા સરભર કરતું નથી.

અથવા, તેના બદલે, બેટરી. હકીકત એ છે કે, હવે નવી 51kWh વીજળીનો સંગ્રહ ઓફર કરતી વખતે, કોર્સા ઈલેક્ટ્રિક એ તેના વર્ગમાં ઈલેક્ટ્રિક રેન્જ માટે વધુ સારી રીતે સેવા આપતી કાર પૈકીની એક છે, જે WLTP સંયુક્ત ચક્ર પર 246 માઈલ સુધીની છે તેમ રેટ કરવામાં આવી છે.

કોર્સા ઈલેક્ટ્રીક 51kWh લોંગ-રેન્જ મોડલ્સ સ્ટેલાન્ટિસના નવા ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ, AC સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે જે 156bhp ઉત્પન્ન કરે છે – જે સૌપ્રથમ વોક્સહોલ એસ્ટ્રા પર વપરાય છે અને અપડેટેડ પ્યુજો ઇ-208 પર ફીટ કરવા માટે પણ સેટ છે. નાના-બૅટરી મૉડલ્સ માટે, અગાઉની કારની 134bhp મોટર રહે છે. બંને 92lb ft ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. ફ્રન્ટ એક્સલ મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ અને ટોર્સિયન બીમ અને પાનહાર્ડ લિંકનો પાછળનો ભાગ (બાદમાં કોર્નરિંગ લોડ હેઠળ પાછળના વ્હીલ્સને વધુ સારી રીતે શોધવામાં મદદ કરે છે).

ફેસલિફ્ટના ભાગ રૂપે, મોડલના ટ્રીમ લેવલને ચારથી ત્રણ સુધી સરળ બનાવવામાં આવ્યા છે. કોર્સા ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હવે નવા એન્ટ્રી-લેવલ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે, જે GS સુધી વધે છે અને પછી અલ્ટીમેટમાં ટોચ પર આવે છે. મોટાભાગની કારને 7.0in ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે અને 10.0in ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન મળે છે – ઇલેક્ટ્રિકની ડિઝાઇન ટ્રીમ 7.0in માટે 10.0in સ્ક્રીનને ડ્રોપ કરે છે; પેટ્રોલની ડિઝાઇન સ્પેક 3.5in ડિજિટલ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરે છે. કારને ડિઝાઇન સિવાય તમામ પર 17in એલોય વ્હીલ્સ મળે છે, અને ગરમ સ્પોર્ટ્સ સીટ, રિવર્સિંગ કેમેરા અને ટીન્ટેડ વિન્ડો ટોપ-લેવલ ટ્રીમના સાધનોમાં સામેલ છે. વોક્સહોલની અનુકૂલનશીલ મેટ્રિક્સ LED હેડલાઇટ સમગ્ર શ્રેણીમાં પ્રમાણભૂત છે.

Source link

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button