લેક્સસનો વિચાર થોડો આનંદદાયક છે, પરંતુ તે આખરે અદૃશ્ય થઈ જશે. ટેકની આગલી પેઢી આપણને આપી શકે તેવી શ્રેષ્ઠ વસ્તુને સ્વીકારવા માટે અમારી પાસે કંઈક બાકી રહેશે અને તે સારું રહેશે.
EVs કુદરતી રીતે શાંત હોય છે અને ધ્વનિ એ આજે મોટાભાગના લોકો માટે મહત્ત્વપૂર્ણ વિચારણા નથી, પરંતુ મોટર્સ કુદરતી રીતે ઉત્સર્જન કરે છે તે અવાજોનું શોષણ કરવાની જગ્યા છે, અને ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કાર નિર્માતાઓ તે સારી રીતે કરી શકે છે. તે સંપૂર્ણ રીતે સંભવ છે કે ખૂબ જ ઉચ્ચ-રિવિંગ એન્જિનના અવાજ જેવું લાગે છે (જેમ કે 1990 ના દાયકાની ફોર્મ્યુલા 1 રેસ કાર અથવા TT મોટરબાઈક) માત્ર કાર્ડ પર જ નહીં પણ અધિકૃત પણ હોઈ શકે છે.
એક વસ્તુ જે તમે મોટર સાથે કરી શકો છો જે તમે કમ્બશન એન્જિન સાથે કરી શકતા નથી તે તેને વ્હીલ્સની અંદર મૂકે છે. ત્યાં પડકારો છે, જેમ કે અનસ્પ્રંગ વજનમાં નોંધપાત્ર વધારો, પરંતુ હળવા ટેક અને કારની રચનામાં બેટરી કોષોના સંકલન (તે પહેલેથી જ થઈ રહ્યું છે) સાથે, ડિઝાઇનર્સને એન્જિન, ડ્રાઇવલાઇન્સ અને ઇંધણ પ્રણાલીઓમાં રહેલી અવરોધોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવશે. તેમના પર લાદવામાં આવે છે.
પ્રદર્શન કાર માટે અને ખાસ કરીને સ્પોર્ટ્સ કારજે તમામ પ્રકારની ડિઝાઇન શક્યતાઓ ખોલશે.
સૌથી મોટો પ્રશ્નાર્થ ચિહ્ન હજુ પણ છે કે થોડા દાયકાઓમાં કેવા પ્રકારનો ઉર્જા સંગ્રહ થશે, કારણ કે તે પરફોર્મન્સ કારના સૌથી આવશ્યક લક્ષણ પર નોંધપાત્ર અસર કરશે: તેનું વજન. સોલિડ-સ્ટેટ ટેક તેના સમય પહેલા એક દંતકથા બની ગઈ છે, અને તે ક્યારે આવશે તેના કોઈ નક્કર સંકેત હજુ પણ નથી. જ્યારે તે થાય છે, ત્યારે તે કોષોમાં પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલશે, જે બેટરીને સુરક્ષિત, હળવા, વધુ શક્તિશાળી અને ઝડપી-ચાર્જિંગ બનાવશે.
