ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરેખર કેટલી ઝડપથી ચાર્જ કરે છે?

ના દત્તક સાથે ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકો તેમની પાછળ વધુ અને વધુ નાણાં મૂકે છે ત્યારે જ વેગ મળે છે, કારણ કે ZEV આદેશ કાયદો તેમના દત્તકને વધુ સખત દબાણ કરે છે, અને ગ્રાહકો તેમની તરફેણમાં તેમની કમ્બશન-એન્જિનવાળી કારમાં વેપાર કરવા માટે વધુ અને વધુ સંખ્યામાં આગળ વધે છે, માલિકી માટે એક મુખ્ય અવરોધ ઊભો થાય છે. EV તેમની જરૂરિયાતો પૂરી કરશે કે કેમ તે અંગે અચોક્કસ લોકોના મનમાં: ચાર્જિંગ પ્રશ્ન.

હું કેવી રીતે અને ક્યાંથી ચાર્જ લઈશ? કેટલો સમય લાગશે? અને શું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે?

મોટાભાગના માલિકો કે જેમણે પહેલેથી જ અપનાવ્યું છે, અને તેમાંથી ઘણા હજુ પણ છે, હોમ ચાર્જિંગ એ EV વ્યવહારુ બનાવવા માટે ચાવીરૂપ છે અને રહેશે. પરંતુ અન્ય ઘણા લોકો માટે, હોમ ચાર્જિંગ ક્યારેય શક્ય બનશે નહીં, અને રહેણાંક શેરીઓ પર શહેરી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દેખાવામાં ધીમી સાબિત થઈ રહ્યું છે.

પબ્લિક ડીસી રેપિડ ચાર્જિંગ, તે પછી, ઘણા લોકો માટે અને આવનારા નોંધપાત્ર સમય માટે વિવેચનાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ રહેશે. પરંતુ અત્યારે પણ, એક ઈલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ હોઈ શકે તે દરમાં મોટા તફાવત છે, વાસ્તવિક દુનિયામાં અને સ્પેક શીટથી દૂર, બીજી કારની સરખામણીમાં. તો તમને યોગ્ય ચાર્જર મળી ગયું છે એમ ધારીને અત્યારે નવી EV કેટલી ઝડપથી ચાર્જ થઈ શકે છે? અને જે સૌથી ઝડપી છે?

2022 ના પાનખરથી, ઑટોકાર એ તમામ ઇલેક્ટ્રિક કારના ઝડપી-ચાર્જ પ્રદર્શનનું પરીક્ષણ કરે છે જે અમારા સંપૂર્ણ માર્ગ પરીક્ષણમાંથી પસાર થાય છે અને નીચે તમે પરિણામો જોઈ શકો છો. તેઓ ઘણા મહત્વપૂર્ણ તથ્યો જાહેર કરે છે: જ્યારે તમે ઉપલબ્ધ બેટરી ક્ષમતાની સંપૂર્ણ પહોળાઈમાં સરેરાશની ગણતરી કરો છો ત્યારે તે સાચી ચાર્જિંગ ઝડપ કોઈપણ કારના દાવો કરેલ પીક રેટ કરતા ઘણી દૂર હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, તમામ EV નો ઝડપી ચાર્જનો દર તેમની બેટરીઓ ભરાઈ જતાં નોંધપાત્ર રીતે ધીમો થવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. કેટલીક કાર, જોકે, અન્ય કરતા ઘણી વધુ ધીમી હોય છે.

અમે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ ઝડપનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરીએ છીએ

અમારા ઝડપી ચાર્જ ટેસ્ટ માટેનો અમારો અભિગમ ટેસ્ટ કારના પીક ચાર્જિંગ દરને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી ક્ષમતાના ઝડપી ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાનો છે; અને 10%, 30%, 50%, 70% અને 90% ચાર્જ સ્ટેટ (SOC) પસાર કરતી વખતે કાર દ્વારા ખરેખર કેટલી શક્તિ ખેંચાય છે તેનું અવલોકન અને રેકોર્ડ કરવું.

પ્રેક્ટિબિલિટી સૂચવે છે કે અમે દરેક ટેસ્ટ માટે સમાન DC ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી અને, જ્યારે શક્ય હોય ત્યાં ચાર્જ કરતાં પહેલાં અમે કારની બેટરીને પ્રી-કન્ડિશન કરીએ છીએ, જ્યારે બેટરીની સ્થિતિ 10%થી નીચે આવી જાય ત્યારે ઘણી EVs આને મંજૂરી આપતા નથી.

અમે પછી અમારા પરીક્ષણ પરિણામોને વેઇટીંગ સાથે સરેરાશ કરીએ છીએ જે તે જરૂરિયાતને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે જે ઝડપી ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે EV ડ્રાઇવરો માટે પૂરી થાય છે. સાર્વજનિક ઝડપી ચાર્જિંગ હોમ ચાર્જિંગની તુલનામાં પ્રમાણમાં મોંઘું છે. મોટા ભાગના લોકો તેનો ઉપયોગ નિયમિત આદત તરીકે કરવાને બદલે કોઈ ચોક્કસ મુસાફરી માટે તેમની કારની શ્રેણીને વિસ્તારવા માટે કરે છે, અને પરિણામે થોડા ઝડપી ચાર્જ 20% કરતા ઓછા ચાર્જથી અથવા 80%થી વધુ થાય છે (કારણ કે તે કરવું સમય નથી- કાર્યક્ષમ અથવા બેટરી દીર્ધાયુષ્ય માટે ફાયદાકારક).

તે કારણસર, નવી કાર દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલ ઝડપી ચાર્જ દર 50% SOC પસાર કરે છે તે 10% અથવા 90% પર દર્શાવેલ સમકક્ષ દર જેટલો અમારા એકીકૃત ચાર્જ દર પરિણામમાં ત્રણ ગણો ફાળો આપે છે; અને તેવી જ રીતે, 70% અને 30% ના દરે રેકોર્ડ કરાયેલા દરો બમણા મહત્વના છે જેમ કે બેટરી કન્ડિશન સ્પેક્ટ્રમની ચરમસીમા પર છે.