ઓટો કામદારો ઐતિહાસિક હડતાળ માટે તૈયાર છે

યુએસ ઓટો કામદારો “બિગ થ્રી” સામે એકસાથે હડતાલની શરૂઆત કરવા માટે તૈયાર છે જે પહેલા ક્યારેય ન જોઈ શકાય તેવી હડતાલ હોઈ શકે.

યુનાઈટેડ ઓટો વર્કર્સ યુનિયનના ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ અને સ્ટેલાન્ટિસ – ઐતિહાસિક ક્રાઈસ્લર બ્રાન્ડ્સના માલિક – સાથેના કરાર શુક્રવારે સવારે મધ્યરાત્રિએ સમાપ્ત થવાના છે, અને બંને પક્ષો ઘણા મુખ્ય મુદ્દાઓ પર દૂર રહે છે. યુનિયનના પ્રમુખ શોન ફેને વારંવાર કહ્યું છે કે કામદારો એવી કોઈપણ કંપની પર હડતાળ કરવા તૈયાર છે જ્યાં તેઓએ સંતોષકારક સોદો મેળવ્યો નથી.

એક જ સમયે ત્રણેય કંપનીઓમાંથી બહાર નીકળવાની સંભાવના UAW માટે ભૂતકાળની વાટાઘાટોની વ્યૂહરચનામાંથી પ્રસ્થાન દર્શાવે છે, જેમાં ત્રણેય કરાર હેઠળ 150,000 સભ્યો કાર્યરત છે. તે એક મોટા ઉત્પાદન ક્ષેત્રના રાજકીય અને આર્થિક બંને દાવને પણ ઉભા કરે છે જે હવે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ આગળ વધી રહ્યું છે.

મર્યાદિત સમય બાકી છે અને યુનિયનના નેતૃત્વના લડાયક સ્વરને જોતાં, ઘણા નિરીક્ષકો માને છે કે કોઈ પ્રકારનું કામ અટકી જવાની શક્યતા વધી રહી છે.

બિઝનેસ પ્રોફેસર મેરિક માસ્ટર્સે જણાવ્યું હતું કે, “આ અંતર ખૂબ દૂર છે અને તેઓને આવરી લેવાના છે તે વિસ્તારનો જથ્થો … તેમના માટે સપ્ટેમ્બર 14 સુધીમાં કરાર પર પહોંચવાની તક ખૂબ વિશાળ છે, જ્યાં સુધી કોઈ મોટી સફળતા ન મળે.” ડેટ્રોઇટમાં વેઇન સ્ટેટ યુનિવર્સિટીમાં.

આવી હડતાલ કેવા લાગે છે તે જોવું રહ્યું.

દાયકાઓ સુધી, UAW એ બિગ થ્રી સાથે સોદાબાજી કરવા માટે “લક્ષ્ય કંપની” અભિગમ અપનાવ્યો: યુનિયન એક કંપની પસંદ કરશે – સામાન્ય રીતે, જે સૌથી વધુ નફાકારક અને તેની માંગણીઓ માટે યોગ્ય લાગતી હતી – અને શક્ય હોય તેટલો શ્રેષ્ઠ સોદો કરવાનો પ્રયાસ કરશે. પછી, ઉદ્યોગ માટે એક ધોરણ નક્કી કર્યા પછી, તેઓ તેમાંથી બીજા બે કોન્ટ્રાક્ટનું મોડેલ બનાવી શકે છે.

કેલિફોર્નિયા યુનિવર્સિટી, સાન્ટા બાર્બરાના મજૂર ઇતિહાસકાર નેલ્સન લિક્ટેનસ્ટેઇન સમજાવે છે કે, “તમારી પાસે પેટર્ન સોદાબાજી હતી.” જીવનચરિત્ર લાંબા સમયથી UAW પ્રમુખ વોલ્ટર રાઉથર. “એક કંપનીમાં પતાવટ પછી ઘણી બધી આપમેળે અન્ય બેમાં જશે.”

ફેન, સુધારક ઉમેદવાર કે જેઓ આ વર્ષની શરૂઆતમાં યુનિયનના ટોચના પદ માટે ચૂંટાયા હતા, તેમણે ઓછામાં ઓછા ઔપચારિક રીતે “લક્ષ્ય કંપની” અભિગમને છોડી દીધો છે. તેમણે આગ્રહ કર્યો છે કે યુનિયન કોઈ પણ ઈચ્છુક કંપની સાથે સમયમર્યાદા સુધી સોદો કરશે, અને તે હડતાલ ટેબલ પર રહેશે કોઈપણ સ્થાયી કરાર વિનાની કંપની. (તેમના વધુ સંઘર્ષાત્મક અભિગમના પ્રતીકરૂપે, ફેને ઓટો એક્ઝિક્યુટિવ્સ સાથે ઔપચારિક હેન્ડશેક સાથે પણ વિતરિત કર્યું જે વાટાઘાટો શરૂ કરવા માટે વપરાય છે.)

યુનિયનના નેતાએ ફરીથી અને ફરીથી કહ્યું છે કે સપ્ટેમ્બર 14 એ “ડેડલાઇન છે, સંદર્ભ બિંદુ નથી.”

લિક્ટેનસ્ટીને કહ્યું કે વ્યૂહરચનામાં આ પરિવર્તન માટે તાર્કિક કારણો છે. ટોયોટા, નિસાન અને હોન્ડા જેવા વિદેશી માલિકીના “ટ્રાન્સપ્લાન્ટ્સ” તેમજ ટેક્સાસ સ્થિત ટેસ્લાના વિકાસ સાથે યુ.એસ. ઓટો સેક્ટરમાં UAW ની પદચિહ્ન સંકોચાઈ છે, જે યુનિયન નથી. લિક્ટેનસ્ટેઇને જણાવ્યું હતું કે ઉદ્યોગની ઉત્ક્રાંતિએ પેટર્ન સોદાબાજી માટે કલન બદલ્યું છે.

“પેટર્ન સોદાબાજી ઘટી ગઈ છે, અને માત્ર બિગ થ્રીની અંદર જ નહીં,” તેણે કહ્યું. “હવે અમારી પાસે એક વિશાળ અસંગત છે [auto] સેક્ટર… અને વધુમાં, આજે એ ચોક્કસ નથી કે જો તમે એક કંપનીને હડતાલ કરશો તો તે પેટર્ન અન્ય કંપનીને જશે.”

યુનિયનનો ઓછો અનુમાનિત અભિગમ કંપનીઓને સંતુલનથી દૂર રાખી શકે છે. તે યુનિયનને નિર્ણાયક સમયે મોટી ઉદ્યોગવ્યાપી લડાઈ તરીકે વાટાઘાટોને ફ્રેમ કરવામાં પણ મદદ કરે છે: ઓટો કંપનીઓ રસદાર નફાનો આનંદ માણી રહી છે અને ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદન તરફ આગળ વધી રહી છે જે સારી વેતનવાળી યુનિયન મજૂરી સાથે બાંધવામાં આવી શકે અથવા ન પણ બની શકે. યુનિયન હવે તેના માટે સૌથી વધુ જાહેર કેસ કરી રહ્યું છે “માત્ર સંક્રમણ” સમગ્ર સેક્ટરમાં.

વધુ વ્યાપક રીતે, ફેને કરારની લડાઈને કામદારો વચ્ચેના વર્ગ સંઘર્ષ તરીકે રજૂ કરી છે જેમણે જમીન ગુમાવી દીધી છે અને વધતા પગાર પેકેજો સાથે અધિકારીઓ. યુનિયનની શરૂઆતની માંગણીઓ હિંમતભરી લાગી શકે છે – ચાર વર્ષમાં કુલ 46% વધારો, ખર્ચ-ઓફ-લીવિંગ વધારાનું વળતર, ટાયર્ડ વળતર નાબૂદ, બધા માટે નિર્ધારિત-લાભ પેન્શન યોજનાઓની પુનઃસ્થાપના – પરંતુ બ્લૂમબર્ગે તાજેતરમાં નોંધ્યું છે તેમ, ઓટો કામદારો વાસ્તવિક વેતન હોય છે 30% ઘટ્યો છેલ્લા બે દાયકામાં.

ફેઇને શુક્રવારે ફેસબુક લાઇવ પર જણાવ્યું હતું કે કામ કરતા લોકો માટે “આ અર્થતંત્રમાં પોતાનું ભવિષ્ય જોવું” તે “અઘરું અને મુશ્કેલ” બની ગયું છે.

“ઓટો કામદારો તેની આગળની લાઇન પર હતા,” તેમણે કહ્યું, તેની પાછળ “બિગ થ્રી પ્રપોઝલ” લેબલવાળી કચરાપેટી સાથે. “છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓથી, અમે સતત હુમલાઓ હેઠળ છીએ. અમારા પ્લાન્ટ બંધ કરી દેવામાં આવ્યા છે. પરિવારો વિખૂટા પડી ગયા. અમારું જીવનધોરણ ખડકની જેમ નીચે આવી ગયું છે.

ત્રણેય કંપનીઓ પર સહવર્તી હડતાલ – કંઈક જે અગાઉ ક્યારેય બન્યું નથી, UAW ના આર્કાઇવિસ્ટ અનુસાર – કામના સ્ટોપેજને મુખ્ય રાજકીય વાર્તામાં પણ ફેરવશે.

“તે બધા સામે હડતાલનો વિચાર વધુ અસરકારક લાગે છે,” લિક્ટેનસ્ટીને કહ્યું.

વિવિધ કંપનીઓ પર બહુવિધ હડતાલનું સંકલન કરવું એ માત્ર જનરલ મોટર્સ પર જ હડતાલ કરતાં વધુ ભારે લિફ્ટ છે, જેમ કે યુનિયન દ્વારા 2019માં છ અઠવાડિયા સુધી કરવામાં આવી હતી. એક સાથે મોટી હડતાલ યુનિયનના હડતાલ ભંડોળને ઝડપથી ખતમ કરશે. વર્કર્સ $825 મિલિયન ફંડ પર આધાર રાખે છે જેથી તેઓને $500-પ્રતિ-અઠવાડિયે ચૂકવણી સાથે વર્ક સ્ટોપેજ દ્વારા ટેકો મળે, જે સામાન્ય UAW સભ્ય ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં જે કમાણી કરે છે તેનાથી પણ નીચે છે.

“મને ખાતરી નથી કે લાંબી હડતાલ સહન કરવા માટે યુનિયનમાં કેટલો સંકલ્પ છે,” માસ્ટર્સે કહ્યું. “આમાંના મોટાભાગના કામદારો કદાચ નોંધપાત્ર હડતાળમાંથી પસાર થયા ન હોય જો તેઓ ત્રણેય તરફ જાય છે.”

ત્રણેય વર્કફોર્સના ખર્ચ અને જોખમોને જોતાં, એકસાથે સંપૂર્ણ રીતે હડતાળ, યુનિયન નાના, લક્ષિત વર્ક સ્ટોપેજની વ્યૂહરચના અપનાવી શકે છે જે ઉત્પાદનમાં વિક્ષેપ પાડે છે પરંતુ તેમ છતાં ઘણા કામદારોને રોજગારી રાખે છે. લિક્ટેનસ્ટીને તે અભિગમને UAW ના સફળ સાથે સરખાવ્યો ટૂલ-એન્ડ-ડાઇ સ્ટ્રાઇક્સ 1939નું, જે માત્ર અમુક સુવિધાઓને અસર કરે છે પરંતુ જનરલ મોટર્સ માટે તેની મુખ્ય ડાઉનસ્ટ્રીમ અસરો હતી.

ટેબલ પરના તમામ વિકલ્પો સાથે, યુનિયન પ્રેક્ટિસ પિકેટ્સ અને ઑનલાઇન ટાઉન હોલ દ્વારા દેશભરના પ્લાન્ટ્સમાં કામદારોને એકત્ર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. UAW લોકલ 862 ના પ્રમુખ ટોડ ડનએ જણાવ્યું હતું કે તેમના યુનિયને તેના સભ્યોને ફોર્ડના લુઇસવિલે એસેમ્બલી પ્લાન્ટ અને કેન્ટુકી ટ્રક પ્લાન્ટમાં હડતાલની સંભાવના માટે તૈયાર કરવામાં તાજેતરના અઠવાડિયા ગાળ્યા હતા. ડનએ કહ્યું કે “સમગ્ર બોર્ડમાં તૈયાર થવું એ અત્યારે ચાવીરૂપ છે.”

“મારા 28 વર્ષોમાં, આ અમે સૌથી વધુ ડાયલ-ઇન કર્યું છે,” તેમણે કહ્યું.