કાર્બન ડાયોક્સાઇડનો ઉપયોગ કૃત્રિમ ઇંધણ બનાવવા માટે થઈ શકે છે જે પેટ્રોલના સીધા રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે કામ કરે છે.
માર્ચ 04, 2024 07:00:00 AM ના રોજ પ્રકાશિત
વૈશ્વિક CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવાની લડાઈમાં, અત્યાર સુધી તેને ઓછું કરવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, પરંતુ કેટલીક ઓટોમોટિવ કંપનીઓ વાયુમંડળમાંથી સીધા જ ગેસને દૂર કરવાની રીતો શોધી રહી છે.
ડાયરેક્ટ કેપ્ચર (ડીએસી) નામની પ્રક્રિયા રાસાયણિક ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે જેથી તેમાંથી પસાર થતી હવામાંથી CO2 શોષાય. કૃત્રિમ ઇંધણ બનાવવા માટે CO2 ની જરૂર પડે છે – જેને હાઇડ્રોજન સાથે મિથેનોલ બનાવવા માટે જોડવામાં આવે છે – જે પછી અંતિમ ઉત્પાદન બનાવવા માટે વધુ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે: પેટ્રોલ માટે સીધું રિપ્લેસમેન્ટ અથવા, અન્ય ફોર્મ્યુલેશનમાં, ઉડ્ડયન બળતણ તરીકે.
આ તે છે પોર્શ અને પાર્ટનર ફર્મ હાઈલી ઈનોવેટિવ ફ્યુઅલ્સ ચિલીમાં બાદમાંના હારુ ઓની પાયલોટ પ્લાન્ટમાં કરી રહી છે, જ્યાં કાર્બન-તટસ્થ ઈંધણ બનાવવા માટે જરૂરી CO2 ઉત્પન્ન કરવા માટે ઔદ્યોગિક ધોરણે DAC ટેક્નોલોજી પણ વિકસાવવામાં આવી રહી છે.
તેમજ તેના મોટરસ્પોર્ટ પ્રોગ્રામના પાછળના ભાગમાં હાઇડ્રોજન અને કૃત્રિમ ઇંધણનું દહન કરતા એન્જિન વિકસાવવા સાથે, ટોયોટા કોરોલા H2 રેસ કાર (જે વાયુયુક્ત હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત છે)માં ફીટ કરાયેલી ઓન-બોર્ડ DAC સિસ્ટમ સાથે પ્રયોગ કરી રહી છે.
તે હારુ ઓની પ્લાન્ટની જેમ જ CO2 શોષવા માટે હવાના સેવન પર ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરીને કામ કરે છે પરંતુ ખૂબ જ નાના પાયે. ત્યાં બે ફિલ્ટર છે: એક ઇન્ટેક એર ફિલ્ટરથી આગળ, જે 60 લિટર પ્રતિ સેકન્ડના દરે એન્જિન દ્વારા ઇન્જેસ્ટ કરવામાં આવતી આસપાસની હવામાંથી CO2 શોષી લે છે, અને એક કારના આગળના ભાગમાં ઓઇલ કૂલરની નજીકના હોટસ્પોટમાં.
ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, આ મોબાઇલ DAC સિસ્ટમનો એક ફાયદો છે કે તે કેપ્ચર ફિલ્ટર્સ દ્વારા હવાને દબાણ કરવા માટે ચાહકોને પાવર કરીને વધારાની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરતું નથી (જે હવામાં કારની હિલચાલ દ્વારા થાય છે). તેમજ તે ફિલ્ટરમાંથી CO2 કાઢવા માટે જરૂરી ઉષ્મા ઉત્પન્ન કરીને ઉર્જાનો વપરાશ કરતું નથી. આ કિસ્સામાં, એન્જિન ઓઇલ ફીડમાંથી ગરમીનો ઉપયોગ કામ કરવા માટે થાય છે, અને એકવાર CO2 મુક્ત થઈ જાય, તે પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રવાહીમાં ઓગળી જાય છે.
કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા વિકસિત, આ DAC ફિલ્ટર ટેક્નોલોજી સફેદ, દાણાદાર, ઘન સોર્બેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેનો દરેક ગ્રામ આશરે 370 ચોરસ મીટરનો સપાટી વિસ્તાર આપે છે. CO2 60-ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર કાઢવામાં આવે છે, જે અમુક અન્ય પ્રકારની સામગ્રી દ્વારા જરૂરી છે તેના કરતા નીચું તાપમાન હાલમાં માટે, ઝડપાયેલ જથ્થો એકદમ સાધારણ છે, દર 56 માઇલ પર લગભગ 20g છે, અને દરેક ખાડા બંધ દરમિયાન ફિલ્ટર્સ મેન્યુઅલી બદલવામાં આવે છે.
આગળનો તબક્કો કેપ્ચરનો દર વધારવો અને આપમેળે કાર્ય કરતી સિસ્ટમ વિકસાવવાનો છે. કાવાસાકી 2030 સુધીમાં આ સિસ્ટમો મોટા પાયે CO2 મેળવતી જોવાની આશા રાખે છે.
જ્યારે વિચાર દૂરના લાગે શકે છે, ઓડી અને સપ્લાયર માન+હમ્મેલે ગયા વર્ષે ઑડીએર પ્યુરિફાયરની ટ્રાયલ શરૂ કરી હતી, જે વાતાવરણના રજકણોને પકડવા માટે રેડિયેટરની આગળ માઉન્ટ થયેલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર છે. જ્યારે આ તમામ પ્રોજેક્ટ્સ પાસે જવાનો રસ્તો છે, ત્યારે કારનો વિચાર ફ્રી-રેન્જના પ્રદૂષકોને પકડવાને બદલે જે તેઓએ જાતે બનાવ્યું છે તે આકર્ષક લાગે છે.
આ પણ જુઓ:
ટેક ટોક: ઇવી કેવી રીતે એનર્જી ગ્રીડનો ભાગ બનશે
ટેક ટોક: EV માં દુર્લભ ધાતુઓનો ઉપયોગ કેવી રીતે ઘટાડવો
ટેક ટોક: Nio ની બેટરી સ્વેપ જેટલું ઝડપી રિફ્યુઅલિંગ છે
કૉપિરાઇટ (c) ઑટોકાર ઇન્ડિયા. બધા હકો અમારી પાસે રાખેલા છે.
