JLR 2026 સુધીમાં તેના વચન આપેલા 10%+ માર્જિન સુધી તંદુરસ્ત વળતરની આગાહી કરવાનું ચાલુ રાખે છે
બ્રિટિશ બ્રાન્ડના ટર્નઅરાઉન્ડને તેના સૌથી નફાકારક મોડલ્સના ઊંચા વેચાણને કારણે વેગ મળ્યો છે
જેએલઆર, અગાઉ જગુઆર લેન્ડ રોવરપાંચ વર્ષ પહેલાં ચીનમાં શરૂ થયેલા અને કોવિડ કટોકટીથી ઘેરાયેલા નાણાકીય અંધકારના વિસ્તૃત સમયગાળાને હટાવ્યા પછી ફરી તેજી આવી રહી છે.
કંપનીએ 31 ડિસેમ્બરના રોજ પૂરા થયેલા ત્રણ મહિનામાં છ વર્ષમાં તેનો સૌથી વધુ ત્રિમાસિક નફો નોંધાવ્યો હતો અને 8.3% નો નવ મહિનાનો નફો માર્જિન પોસ્ટ કર્યો, 2021 ના અંધકારમય દિવસોમાં તે આ વર્ષે માર્ચમાં સમાપ્ત થતા સંપૂર્ણ 2024 નાણાકીય વર્ષ માટે હાંસલ કરશે તે 7% ને હરાવવા માટે તેને કોર્સ પર મૂક્યો.
તેના સૌથી નફાકારકના ઊંચા વેચાણને કારણે ટર્નઅરાઉન્ડને વેગ મળ્યો છે રેન્જ રોવર, રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ અને ડિફેન્ડર મોડલ, જે કંપની હવે ડિસેમ્બરના અંત સુધીના નવ મહિનામાં £1.5 બિલિયનનો સ્વસ્થ નફો-કર પહેલા (EBIT) જનરેટ કરવા માટે પૂરતી માત્રામાં બનાવી શકે છે.
JLR 2026 સુધીમાં તેના વચન આપેલા 10%+ માર્જિન સુધીના સ્વસ્થ વળતરની આગાહી કરવાનું ચાલુ રાખતા, કંપની 31 માર્ચે પૂરા થતા નાણાકીય વર્ષ માટે £2 બિલિયનથી વધુનો નફો જનરેટ કરવા માટે તૈયાર છે. જે તેને તેની કંપનીના £ના રેકોર્ડના સ્પર્શના અંતરે મૂકે છે. માર્ચ 2015માં પૂરા થયેલા વર્ષ માટે નવ વર્ષ પહેલા 2.6 બિલિયન નોંધાયું હતું.
ત્યારથી કંપનીની સેલ્સ પ્રોફાઇલ બદલાઈ ગઈ છે. નવ વર્ષ પહેલાં સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ કોમ્પેક્ટ રેન્જ રોવર ઇવોક હતું, અને તે લેન્ડ રોવર બ્રાન્ડના બંને સૌથી નાના મોડલ, નવી લૉન્ચ થયેલી ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ દ્વારા હડપ કરવામાં આવશે. જો કે છેલ્લા નવ મહિનાથી ડિફેન્ડરે વેચાણનું નેતૃત્વ કર્યું છે, ત્યારબાદ રેન્જ રોવર અને રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ.
તે સમયે JLRની કારની સરેરાશ વેચાણ કિંમત છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં £56,554 થી £74,225 સુધી લગભગ £20,000 વધી છે.
તે સમયે JLR ની ભૂલ એક વર્ષમાં એક મિલિયનથી વધુ વેચાણના ધ્યેય સાથે જર્મન પ્રીમિયમનો પીછો કરવાની હતી, જેમાંથી મોટાભાગની જગુઆર પાસેથી આવવાની અપેક્ષા હતી. ખર્ચમાં વધારો થયો, પરંતુ કિંમત નિર્ધારણ શક્તિ વધી નહીં. તેનું પરિણામ નુકસાન હતું, યોજનાના આર્કિટેક્ટ, રાલ્ફ સ્પેથનું બહાર નીકળવું અને “અમારા સૌથી નફાકારક સેગમેન્ટ્સમાં વૃદ્ધિને લક્ષ્યાંકિત કરવા”ના વચન સાથે રીમેજીન વ્યૂહરચનાનો પરિચય.
તે કામ કર્યું. ઓછી કિંમતના મોડલ હજુ પણ JLR મિક્સનો ભાગ છે, પરંતુ આજે ડિફેન્ડર ઇવોક કરતાં ત્રણ ગણા અને ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ કરતાં પાંચ ગણું વધુ વેચે છે.
વોલ્યુમો ફરીથી અપ વિસર્પી છે. છેલ્લા નાણાકીય વર્ષમાં માત્ર 350,000થી વધુ કારના 10-વર્ષના નીચા સ્તરે ગયા પછી – 2018ના 614,309ના રેકોર્ડ પર સારી રીતે નીચે – JLR એ છેલ્લા ચાર ત્રિમાસિક ગાળામાં 100,000 થી વધુનું વેચાણ પોસ્ટ કર્યું છે. ખરેખર, ગયા વર્ષના સમાન ત્રિમાસિક ગાળાની સરખામણીમાં સંખ્યામાં ઉછાળો એ નફામાં વધારાનું મોટું કારણ હતું, જે વધારાના £441 મિલિયન લાવ્યું હતું.
અન્ય ટેલવિન્ડ્સમાં ઘટતા સામગ્રી ખર્ચથી £271 મિલિયનની વૃદ્ધિનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ સેમિકન્ડક્ટર સપ્લાયમાં સુધારો થયો છે, તેથી JLR એ પૂરતી સલામતી માટે દલાલોને વધુ પડતી રકમ ચૂકવવાની જરૂર નથી. જેએલઆરના ચીફ ફાઇનાન્શિયલ ઓફિસર રિચાર્ડ મોલિનેક્સે કંપનીના અર્નિંગ કોલ પર જણાવ્યું હતું કે, “અમે ગયા વર્ષે ચિપ્સ પર જેટલા નાણાં ખર્ચ્યા હતા તેની નજીક ક્યાંય ખર્ચ કરવાની જરૂર નથી.”
જનરેટ કરાયેલા નાણાં કંપનીના એક સમયે ભયંકર દેવાના પર્વતને તોડી પાડવામાં મદદ કરે છે. ડિસેમ્બરના અંતે કંપની પર ચોખ્ખું દેવું £1.57 બિલિયન હતું, જે અગાઉના વર્ષના સમાન સમયે £3.8 બિલિયન હતું. કંપનીએ માર્ચના અંત સુધીમાં તેને £1 બિલિયન સુધી ઘટાડવા અને 2025 નાણાકીય વર્ષ સુધીમાં ચોખ્ખી દેવું મુક્ત કરવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે.
ખર્ચ-કટીંગ તેની ભૂમિકા ભજવી છે. સ્ક્રીન પર વધુ નિયંત્રણો દૂર કરવા માટે નવા મોડલ્સ અને ફેસલિફ્ટ્સના આંતરિક ભાગોને સરળ બનાવવાની એક પહેલ છે, જેનાથી નોબ્સ અને ડાયલ્સ પર નાણાંની બચત થાય છે. યુકેના ખરીદદારો પરંપરાગત રીતે આ પ્રથાને ઓછી સ્વીકારે છે, અથવા કહો કે તેઓ છે, પરંતુ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ ડિસેમ્બરના અંત સુધીના ત્રણ મહિનામાં યુકેના વેચાણમાં 54%નો વધારો થયો હતો.
જેએલઆરના ભવિષ્યમાં બધું જ રોઝી દેખાતું નથી. ડિસ્કાઉન્ટિંગના વળતરથી કંપનીએ સૌથી તાજેતરના ત્રિમાસિક ગાળામાં કિંમતોમાં વધારો કર્યો હોય તેવા કોઈપણ લાભને નષ્ટ કરી દીધો કારણ કે બંને ચલ (પ્રોત્સાહન) અને નિશ્ચિત માર્કેટિંગ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. “ગ્રાહકો મેળવવા માટે તે થોડું વધુ મોંઘું થઈ રહ્યું છે,” મોલિનેક્સે કહ્યું.
JLR પણ વેતન વધારવા માટે સંમત થયું છે, જે યુનાઈટેડ યુનિયનના બર્મિંગહામ, વોલ્વરહેમ્પ્ટન, વોરવિકશાયર, લિવરપૂલ, સોલિહુલ અને કોવેન્ટ્રીમાં તેના કર્મચારીઓમાં જાન્યુઆરીથી 6% અને જાન્યુઆરી 2025 થી વધુ 5% વધ્યું હતું. વેતન વધારો હડતાલના જોખમને સરભર કરે છે, પરંતુ કાર બનાવવાની કિંમતમાં વધારો કરે છે.
ખર્ચમાં વધારો એ EVs તરફ જવાનું છે, જેને ખર્ચાળ પ્લાન્ટ રિફિટની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, JLR સોલિહુલ ખાતે નવી અંડરબોડી સુવિધા સ્થાપિત કરવા માટે £70 મિલિયનનો ખર્ચ કરી રહી છે જે વર્ષના અંતમાં નવી રેન્જ રોવર ઇલેક્ટ્રિક બનાવશે. કુલ EV ખર્ચે ત્રિમાસિક ગાળા માટે JLRનું મૂડી રોકાણ £262 મિલિયન સુધી ધકેલી દીધું, જે અગાઉના વર્ષના સમાન ક્વાર્ટરમાં £176 મિલિયન હતું.
જોકે, કંપનીએ નકારી કાઢ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રીકમાં શિફ્ટ કરવાથી નફામાં ઘટાડો થશે. “ઘણી બાબતોમાં, આ કાર રેન્જ રોવર શું છે તેની અંતિમ અભિવ્યક્તિ હશે,” મોલિનેક્સે કહ્યું. “તમે તેને તે પરિપ્રેક્ષ્યથી જુઓ છો, મને નથી લાગતું કે માર્જિન નીચા હશે તેવું માની લેવાનું કોઈ કારણ છે.”
JLR એ જગુઆર I-Pace સાથે ટ્રાયલ કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રીક માટે વધુ હળવા માર્ગ અપનાવ્યો છે, અને તેના બદલે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને 2026 સુધીમાં છ લેન્ડ રોવર ઇવીના 2021ના વચનને પાછું ડાયલ કર્યું છે. રેન્જ રોવર, રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ તેમજ બે નવા જગુઆરના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનની કિંમત લગભગ ચોક્કસપણે £100,000 ની ઉત્તરે છે.
JLR માટે વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે કંપનીમાં આવી ઉથલપાથલનું કારણ બનેલા તેના દસ વર્ષના તેજી/બસ્ટ સાઇકલને કેવી રીતે સરળ બનાવવું તે અંગે કામ કરી રહ્યું છે. સદ્ભાગ્યે આ વખતે ટાટાએ આ સમય જાળવી રાખ્યો હતો અને વેચાણ કર્યું ન હતું, જેમ ફોર્ડે કર્યું હતું જ્યારે કંપનીએ 20 વર્ષ પહેલાં છેલ્લો પરંતુ એક નફાનો દુકાળ સહન કર્યો હતો.
