તેનું રાકિશ, લો-સ્લંગ સિલુએટ દેખીતી રીતે એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા પર સખત ફોકસ સાથે કલ્પના કરવામાં આવ્યું હતું – જે એક વિશાળ ફ્રન્ટ સ્કૂપના એકીકરણ દ્વારા ઉન્નત છે જે સરળ હવાના પ્રવાહ માટે કારના આગળના ભાગમાંથી પસાર થાય છે.
આ વિશાળ વેન્ટ, ક્રાઇસ્લરે હાઇલાઇટ કર્યું છે, તે આગળની સીટો પરથી દેખાય છે, જે “ડ્રાઇવરને ખ્યાલની કામગીરી અને કાર્યક્ષમતા સાથે વાસ્તવિક-વિશ્વનું જોડાણ” આપે છે.
અન્ય ભાવિ દેખાતી ડિઝાઈન ક્યૂ એ છે કે આગળની બાજુએ રેપરાઉન્ડ LED લાઈટ બાર છે, જે નવા પ્રકાશિત ક્રાઈસ્લર લોગો દ્વારા સુશોભિત છે.
એલિમેન્ટલ સિલ્વર પેઇન્ટવર્કને “સૌંદર્યલક્ષી ભ્રમણા આપવા” માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે કાર સંપૂર્ણપણે રિસાઇકલ ધાતુઓમાંથી બનાવવામાં આવી છે, જે બ્રાન્ડની ટકાઉપણાની મહત્વાકાંક્ષાઓને મંજૂરી આપે છે.
તેણે નોંધ્યું છે કે કેબિન ટકાઉ સામગ્રીમાં 95% સમાપ્ત છે અને તે ટ્રીમના વિવિધ બિટ્સ માટે રિસાયકલ સીડીનો ઉપયોગ કરે છે.
હેલસિઓન અસામાન્ય રીતે છતમાં કેનોપી-શૈલીના હિન્જ્ડ ગ્લાસ પેનલ્સ ધરાવે છે જે “ઇમર્સિવ અનુભવ” આપવા અને ઍક્સેસની સરળતામાં સુધારો કરવા માટે લિફ્ટ કરે છે, જ્યારે પાછળના દરવાજા બટરફ્લાય-હિન્જ્ડ છે – જો કે આમાંથી કોઈ પણ વિશેષતા ઉત્પાદન કરે તેવી શક્યતા નથી.
એ જ રીતે ફોલ્ડ-અવે યોક-શૈલીના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પેડલ્સ અને સંપૂર્ણ રીતે બેઠેલી આગળની બેઠકો વિભાવનાત્મક છે, જો કે તેઓ સ્ટેલાન્ટિસના નવા STLA બ્રેઈન સોફ્ટવેર આર્કિટેક્ચર દ્વારા શક્ય બનેલા ભાવિ ક્રાઈસલર્સની સ્વાયત્ત ક્ષમતાઓને મંજૂરી આપે છે.
