ટાટા 5-સ્ટાર રેટેડ કાર, આંતરિક ક્રેશ પરીક્ષણ, વાહન સલામતી, ક્રેશ ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ

ઉચ્ચ સલામતી રેટિંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટાટા કાર, SUV જેમાંથી પસાર થાય છે તે તમામ આંતરિક પ્રક્રિયાઓમાંથી અમે તમને લઈ જઈએ છીએ.

માર્ચ 01, 2024 08:00:00 AM ના રોજ પ્રકાશિત

જો કોઈ કાર નિર્માતા હોય જેણે તાજેતરના વર્ષોમાં વાહન સુરક્ષામાં અન્ય કોઈ કરતાં વધુ રસ દાખવ્યો હોય, તો તે ટાટા મોટર્સ હશે. GNCAP તરફથી 5-સ્ટાર સેફ્ટી રેટિંગ સાથે 5 જેટલા વાહનો અને તેની બાકીની લાઇનઅપ માટે ઓછામાં ઓછા 4 સ્ટાર્સ સાથે, ટાટા મોટર્સે ખરેખર તેના વાહનો માટે સલામતીને મોખરે રાખી છે.

કંપનીએ તાજેતરમાં અમને પુણેમાં પિંપરી-ચિંચવડ ખાતેના તેના પ્લાન્ટમાં તેની ક્રેશ ટેસ્ટ સુવિધાના માર્ગદર્શિત પ્રવાસ પર લઈ ગયા, જે વિશ્વ કક્ષાના માપદંડો અનુસાર બનેલ છે અને હાલમાં દેશમાં શ્રેષ્ઠ પૈકી એક છે. બ્રાંડે અમને પડદા પાછળનો દેખાવ આપ્યો કે કંપની આંતરિક રીતે ક્રેશ ટેસ્ટ કેવી રીતે કરે છે અને વાહનના વિકાસના તબક્કાથી જ સલામતીના પાસાઓ કેવી રીતે સામેલ કરવામાં આવે છે. ચાલો વધુ ઊંડાણમાં જઈએ.

તે વ્યક્તિગત ઘટક સ્તરથી શરૂ થાય છે

આ બધું ટાટા સર્વો એક્સિલરેશન સ્લેડ સુવિધા તરીકે ઓળખાય છે તેના પરથી શરૂ થાય છે – તેને લઘુચિત્ર ક્રેશ ટેસ્ટ એરિયા તરીકે વિચારો જ્યાં વ્યક્તિગત ઘટકોને સલામતી માટે માપાંકિત કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને આંતરિક ટ્રીમ્સ, સુવિધાઓ અને સલામતી સિસ્ટમો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને. આ તે છે જ્યાં એરબેગ સિસ્ટમ્સની સંવેદનશીલતા, અને તેમની જમાવટ, તેમજ સીટબેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ, ડેશબોર્ડ ટ્રીમ સામગ્રી, સીટો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને કારના આંતરિક ભાગના દરેક અન્ય એક પાસાં જેવા ઘટકોની ચકાસણી કરવામાં આવે છે.

સર્વો એક્સિલરેશન સ્લેડ રિગ તેના પર ફ્રન્ટ ફ્રેમ સાથે માઉન્ટ થયેલ છે.

દાખલા તરીકે, તે ક્રેશની ઘટનામાં ડમી ટચસ્ક્રીન સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે તેવી શક્યતા છે તે જોવા માટે પરીક્ષણો હાથ ધરી શકે છે, અને જો જરૂરી હોય તો તેની સ્થિતિને સારી રીતે ગોઠવી શકે છે, અથવા જો ડેશબોર્ડ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો સ્ક્રેચ અથવા ઊંડી ઇજાઓનું જોખમ ઊભું કરે છે, અને તે જ રીતે યોગ્ય સામગ્રી પસંદ કરો. આ બધું વિકાસના તબક્કે જ થાય છે, પ્રથમ કોમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન તરીકે, અને પછી સંપૂર્ણ-કદના સ્કેલમાં બરાબર તે રીતે થાય છે જે રીતે તેઓ કારમાં મૂકવામાં આવશે.

સિસ્ટમમાં એક રીગનો સમાવેશ થાય છે કે જેના પર બક લગાવવામાં આવે છે – બક એ એક બોડી-ઇન-વ્હાઇટ સ્ટ્રક્ચર છે જે કાં તો સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રૂપે આગળની અથવા પાછળની ફ્રેમ્સ ધરાવે છે, અને આંતરિક સાથે સંપૂર્ણ રીતે ફીટ કરવામાં આવે છે. અસર પહેલાં 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે રેલ પર રીગને વેગ આપી શકાય છે, જે 30Gs થી વધુ બળ પેદા કરે છે, ત્યારબાદ, બકમાં ડમીનો તેમના દ્વારા અનુભવાયેલા દળો માટે અભ્યાસ કરવામાં આવે છે અને દરેક આંતરિક તત્વ કબજેદારો સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. .

અહીં, બક સંપૂર્ણપણે ડેશબોર્ડ સાથે ફીટ છે કારણ કે તે અંતિમ કારમાં હશે.

તમામ સિસ્ટમો અંતિમ સંપૂર્ણ વાહન અકસ્માત પરીક્ષણમાં હેતુ મુજબ વર્તે છે તેની ખાતરી કરવા માટે પરીક્ષણો હાથ ધરવાની આ વધુ ખર્ચ અને સમય અસરકારક રીત પણ છે. સંપૂર્ણ ક્રેશ ટેસ્ટનું સંચાલન કરવું ખૂબ ખર્ચાળ છે અને સામાન્ય રીતે તૈયારીમાં 3-4 દિવસ લાગે છે. સર્વો સ્લેડ પરીક્ષણો, તે દરમિયાન, વધુ વારંવાર હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, અને અંતિમ પરીક્ષણ માટે કારમાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં આ તબક્કે સામગ્રી અને ઘટકોનું માપાંકન કરવું તે ઘણું સસ્તું છે.

માત્ર ‘ડમી’ કરતાં વધુ

ડમીઓ દલીલપૂર્વક ક્રેશ ટેસ્ટનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પાસું છે, અને તે ખરેખર ખર્ચાળ છે. એક ડમીની કિંમત રૂ. 2.5 કરોડથી 3 કરોડની વચ્ચે હોઇ શકે છે અને ટાટા મોટર્સ પાસે તેમનો આખો પરિવાર છે. આ ડમીઝ – વિવિધ પ્રકારના શરીરના સ્વરૂપ, વજન અને ઉચ્ચારણની નકલ કરવા માટે રચાયેલ છે – તેમના સમગ્ર શરીરમાં 42 જેટલા સેન્સર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં પ્રત્યેક સેન્સર ઘૂંટણ, શિન, પેલ્વિસ, છાતી જેવા મહત્વના વિસ્તારો પરની અસરને સેન્સ કરે છે. , ગરદન અને માથું. આ ડમીની સપાટીઓ બનાવે છે તે રબર પણ માનવ ત્વચાની નકલ કરવા માટે છે, જે અસરના કિસ્સામાં સમાન સ્તરના ઘર્ષણનો અનુભવ કરી શકે છે.

સેન્સરની સંખ્યાના આધારે દરેક ડમીની કિંમત રૂ. 2.5 કરોડથી રૂ. 3 કરોડની વચ્ચે હોય છે.

આ સેન્સર્સ તેમના રીડિંગ્સને ડમીની અંદર ફીટ કરેલા ડેટા લોગરમાં ફીડ કરે છે, અને ક્રેશ ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી, એન્જીનિયરો દ્વારા ડેટા ડાઉનલોડ કરવામાં આવે છે અને શરીર પર કેવી અસર થઈ હતી તે સમજવા માટે દરેક પેરામીટરનો અભ્યાસ કરવામાં આવે છે. ડમીને નિયમિતપણે નવા પાર્ટ્સ અને સેન્સર સાથે રિફર્બિશ કરવામાં આવે છે જો ક્રેશમાં કોઈ નુકસાન થયું હોય તો તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેઓ હંમેશા શ્રેષ્ઠ રીતે કાર્ય કરી રહ્યાં છે. જ્યારે કોઈ દેખીતું નુકસાન ન હોય ત્યારે પણ, ટાટા મોટર્સ 5 ક્રેશના ચક્ર પછી પણ વ્યક્તિગત શરીરના અંગો માટે માપાંકન પરીક્ષણો કરશે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેઓ સેટ પરિમાણોનું પાલન કરે છે.

ડેટા પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે એન્જિનિયરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ સેન્સર, ડેટા લોગર્સ અને સુરક્ષા સાધનો.

જ્યારે ક્રેશ પરીક્ષણોમાંથી પસાર ન થઈ રહ્યાં હોય, ત્યારે ડમીઓની સારી રીતે સંભાળ રાખવામાં આવે છે – તેમને 18-22 ડિગ્રીની વચ્ચે તાપમાન અને આશરે 50 ટકા ભેજ સાથે નિયંત્રિત વાતાવરણમાં રાખવામાં આવે છે. આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો છે, જેનું દરેક પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાએ પાલન કરવું જોઈએ જેથી કરીને વિશ્વભરમાં ગમે ત્યાં પરિણામોની પુનરાવર્તિતતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય. ક્રેશ ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં કંપની તેને ‘ડમીઝને ભીંજવી’ કહે છે.

ADAS ડમીને માનવ ત્વચાના પ્રતિબિંબિત ગુણધર્મો સાથે રેઝિન સામગ્રીમાં ડ્રેપ કરવામાં આવે છે.

ADAS પરીક્ષણ માટે ડમીનો એક અલગ સેટ પણ છે. આ, જો કે, કોઈપણ સેન્સર સાથે ફીટ કરવામાં આવતાં નથી, પરંતુ તેને રેઝિન સામગ્રીમાં ડ્રેપ કરવામાં આવે છે જેનો અર્થ રડાર અથવા લિડર કિરણો સામે માનવ ત્વચા જેવા જ પ્રતિબિંબીત ગુણધર્મો હોય છે.

અંતિમ કાર્યવાહીનું સ્થળ

સર્વો સ્લેજમાં વ્યક્તિગત ઘટકો અને પેટા-સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કર્યા પછી અને ડમીને ‘પલાળવામાં’ આવ્યા પછી, તે બધાને પરીક્ષણના અંતિમ તબક્કા માટે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે. ટાટાની ક્રેશ ટેસ્ટ સુવિધા ખરેખર અત્યાધુનિક છે, અને તે માત્ર પેસેન્જર વાહનો માટે જ નહીં, પરંતુ તેમની કોમર્શિયલ ટ્રક અને બસો માટે પણ ક્રેશ ટેસ્ટ કરે છે.

ત્યાં એક 200-મીટર લાંબી ટનલ છે જે વાસ્તવિક ક્રેશ ઝોન સુધી લઈ જાય છે, જ્યાં એક વિશાળ કોંક્રિટ બ્લોક છે, જેની એક બાજુ દિવાલની નકલ કરતી મેટલ ફેસ છે. ક્રેશ ઝોન ખૂબ જ ઊંચી તીવ્રતાની લાઇટ્સથી પ્રકાશિત થાય છે જે કુદરતી સૂર્યપ્રકાશની નકલ કરે છે, જે એન્જિનિયરોને ક્રેશનું સૌથી સ્પષ્ટ દૃશ્ય આપે છે. કારની બહાર ઓછામાં ઓછા 10 હાઇ-સ્પીડ કેમેરા છે, દરેક દિશામાં મૂકવામાં આવ્યા છે, અને 5 અંદર છે, જે 1,000 ફ્રેમ પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે ક્રેશ રેકોર્ડ કરે છે.

સફારીનું બોડી-ઇન-વ્હાઇટ સ્ટ્રક્ચર જે દર્શાવે છે કે બોડી દ્વારા લોડનું વિતરણ કેવી રીતે થાય છે.

ક્રેશ ઝોનને અનેક અલગ-અલગ દૃશ્યો – ઑફસેટ ફ્રન્ટલ ઇફેક્ટ, હેડ-ઓન ફ્રન્ટલ ઇફેક્ટ, સાઇડ ઇફેક્ટ, તેમજ સાઇડ-પોલ ઇફેક્ટ આચરવામાં અનુકૂળ થઈ શકે છે. 40 ટકા ફ્રન્ટલ ઑફસેટ ક્રેશ ટેસ્ટ કે જેના અમે સાક્ષી હતા, એકદમ નવી ટાટા સફારી ગરગડીની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટનલ દ્વારા 64kph ની ઝડપે ઝડપી કરવામાં આવી હતી, અને બેંગ – તે બધું સેકન્ડના અપૂર્ણાંકમાં સમાપ્ત થઈ ગયું હતું!

સફારી તેના પૈડાં પર ઉતરતી વખતે હોલમાંથી એક મોટો અવાજ સંભળાયો, પરંતુ તેના દેખાવ પરથી, શરીરનું કવચ અકબંધ દેખાતું હતું, અને તે જ રીતે અંદર ડમીઓ પણ હતી. બધું જેમ તે બનવાનું હતું તેવું હતું. પરંતુ તે એવી વસ્તુ છે જે ફક્ત ઇજનેરો જ સાક્ષી આપી શકે છે, તેઓએ બાહ્ય ક્રેશ સ્ટ્રક્ચર્સ, આંતરિક ભાગો તેમજ ડમી દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલ ડેટાનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી. ક્ષતિગ્રસ્ત વાહનને ક્રેશ ઝોનમાંથી પૃથ્થકરણ માટે એક અલગ લેબમાં લઈ જવામાં આવશે, ત્યારબાદ તેને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે.

5-સ્ટાર રેટેડ વાહનના એન્જિનિયરિંગ પાછળ ઘણું બધું જાય છે, અને તમામ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ અને સુવિધાઓ પ્રથમ હાથ જોવી એ અન્ય કોઈની જેમ સમજણ હતી. ટાટા મોટર્સે આ વિશાળ સુવિધાને અદ્યતન રાખવા માટે ભારે રોકાણ કર્યું છે; તેની સ્થાપના 1997 માં કરવામાં આવી હતી, અને તેના પરિણામો અમને તેમના વાહનોમાં જોવા માટે છે. પરંતુ જ્યારે ઉત્પાદકોએ વાહન સલામતીમાં સુધારો કરવા અને યોગ્ય ઉત્પાદનોની ડિલિવરીમાં ઘણી પ્રગતિ કરી છે, ત્યારે રસ્તાના વપરાશકારો તરીકે અમારા રસ્તાઓ પર અમારા વાહનો સાથે જવાબદારીપૂર્વક વર્તન કરવાની જવાબદારી પણ અમારા પર રહે છે. 5-સ્ટાર રેટેડ વાહન તમને અકસ્માતમાં સુરક્ષિત રાખશે, પરંતુ મૂર્ખતાથી નહીં – અહીં શિક્ષણ અને જાગૃતિ સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, સાવચેત રહો અને સલામત વાહન ચલાવો!

આ પણ જુઓ:

મારુતિ સુઝુકી ફેક્ટરીની મુલાકાત: મેકિંગ ઓફ અ જીમની

BMW 7 સિરીઝ પ્રોટેક્શન: નજીકથી નજર

કૉપિરાઇટ (c) ઑટોકાર ઇન્ડિયા. બધા હકો અમારી પાસે રાખેલા છે.