વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબ્લ્યુઆરસી) નો ટોચનો વર્ગ આગામી વર્ષોમાં વ્યાપક તકનીકી ફેરફારોમાંથી પસાર થવાની તૈયારીમાં છે, જેમાં 2026 માં નવી ખર્ચ-નિયંત્રિત શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવે તે પહેલાં 2025 માં હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન બંધ કરવામાં આવી હતી – સાથે ઇલેક્ટ્રિક “સૌથી વહેલી તકે” વર્ગને અનુસરે છે.
WRC ના ટોચના વર્ગમાં સ્પર્ધકોની સંખ્યા વધારવાના પ્રયાસમાં કિંમત અને કામગીરી ઘટાડવા માટે FIA, વિશ્વ મોટરસ્પોર્ટની સંચાલક મંડળ, દ્વારા આગામી સિઝન માટે Rally1 કારના ઇલેક્ટ્રીફાઇડ પાવરટ્રેન તત્વોને સ્ક્રેપ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે.
હાલમાં માત્ર ટોયોટા, હ્યુન્ડાઈ અને M-Sport Ford એ Rally1 ડિવિઝન માટે કાર બનાવી છે, જે લાંબા સમયથી ચાલી રહેલી વર્લ્ડ રેલી કાર શ્રેણીને બદલવા માટે 2022 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. હાઇબ્રિડ એકમોને કારણે ઊંચા ખર્ચ વિશે ચિંતાઓ છે, પરિણામે નવા ઉત્પાદકો તરફથી રસ આકર્ષવામાં નિષ્ફળતા મળી છે.
વર્તમાન Rally1 કારનું થર્ડ-પાર્ટી હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન એલિમેન્ટ લગભગ 130bhpનું ઉત્પાદન કરે છે. વર્ગમાં વપરાતા 1.6-લિટર કમ્બશન એન્જિન હાલમાં 380bhp નું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ તે 330bhp પર સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે સેટ છે.
Rally1 કારને 2025 અને 2026 સિઝન માટે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ વિના ચાલવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, પરંતુ 2026 થી, FIA એ નવી કાર માટે સુધારેલા Rally1 ટેકનિકલ નિયમો દાખલ કરવાની યોજના બનાવી છે જે હાલની કારની સાથે ચાલી શકે છે.
નવી કેટેગરી સામાન્ય સલામતી સેલનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં ઉત્પાદકો બી-સેગમેન્ટ, સી-સેગમેન્ટ, કોમ્પેક્ટ એસયુવી અને કોન્સેપ્ટ કાર સહિતના ઉત્પાદન મશીનો પર આધારિત પોતાનું બોડીવર્ક ઉમેરી શકશે.
FIA એ જણાવ્યું હતું કે “ચુસ્ત ટેકનિકલ માપદંડ”, જેમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું સેટ સેન્ટર, સેટ એરોડાયનેમિક્સ, ટોપ-સ્પીડ પ્રતિબંધ અને સંદર્ભ ટોર્ક વળાંકનો સમાવેશ થાય છે, તેનો ઉપયોગ પ્રદર્શનને સમાન બનાવવા માટે કરવામાં આવશે.
કાર દીઠ કિંમત €400,000 (£342,000) પર મર્યાદિત કરવામાં આવશે અને ઉત્પાદકોએ ગ્રાહકોને વેચાણ માટે કાર ઉપલબ્ધ કરાવવી પડશે.
દરમિયાન, FIA તકનીકી વિભાગ ઇલેક્ટ્રિક રેલી કાર તકનીકી નિયમોના સેટ પર કામ કરી રહ્યું છે. EVs Rally1 સેફ્ટી સેલ પર આધારિત હશે, અને કમ્બશન-એન્જિનવાળી Rally1 કાર સાથે પર્ફોર્મન્સ પેરિટી લક્ષ્યાંકિત છે.
Rally1 કારની કિંમત ઘટાડવાના નિર્ણયને હાલની ટીમોની તરફેણમાં મળવાની શક્યતા છે. તાજેતરમાં ઓટોકાર સાથે વાત કરતા, FIA ના નિર્ણયની જાહેરાત કરવામાં આવે તે પહેલા, ટોયોટા WRC ટીમના બોસ જરી-મટ્ટી લાતવાલાએ કહ્યું: “ખર્ચ ખૂબ વધારે છે અને કાર ખૂબ મોંઘી છે.
“Rally1 કાર સાથે, અમે વર્લ્ડ રેલી કાર્સ સાથે અમારી પાસે રહેલા પ્રાઈવેટર્સ ગુમાવ્યા છે, કારણ કે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે. મને લાગે છે કે હાઇબ્રિડને બહાર કાઢવું અને ઇ-ઇંધણ અથવા હાઇડ્રોજન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ ખર્ચ ઘટાડવાનો માર્ગ છે.
આવતા વર્ષથી, FIA પ્રોડક્શન-આધારિત Rally2 ક્લાસમાં ખાનગી કંપનીઓને તેમની કારમાં ‘WRC કિટ’ ઉમેરવાની પણ મંજૂરી આપશે, જેમાં મોટા પ્રતિબંધક, મોટા એક્ઝોસ્ટ, વૈકલ્પિક પેડલ-શિફ્ટ ગિયરબોક્સ અને નવી પાછળની પાંખનો સમાવેશ થાય છે. પ્રદર્શનમાં ગલ્ફને Rally1 કેટેગરીમાં ઘટાડવા માટે આ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
