તમે જુઓ, આ બધી ભવ્યતા ત્યારે કરવામાં આવી હતી જ્યારે હું મોટે ભાગે માત્ર નગરની આસપાસ ફરતો હતો અને પ્રસંગોપાત ડ્યુઅલ કેરેજવેનો ઉપયોગ કરતો હતો. છેલ્લા એકાદ મહિનામાં, મેં ધોરણની સરખામણીમાં મારું માઇલેજ ખૂબ જ વધાર્યું છે અને Ariya થોડી માથાનો દુખાવો છે.
મારા મિશ્ર ડ્રાઇવિંગ સાથે રેન્જ સામાન્ય રીતે 200 માઇલની નજીક હતી. પરંતુ ઠંડીમાં, 70mphની ઝડપે, તે 140 જેવું છે. આ ખૂબ જ હેરાન કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે, એક સફર દરમિયાન, હું 2.5mpkWh કરતાં વધુ કરવા માટે આદુ સ્પેસશીપ મેળવી શક્યો નહીં.
સામાન્ય રીતે, તે 3.0mpkWh ની આસપાસ કરે છે, પરંતુ મારા મૂડની જેમ કેટલાક કારણોસર કાર્યક્ષમતા ઘટી ગઈ. અવગણનાના આ ચોક્કસ કૃત્યને કારણે બિનઆયોજિત ચાર્જિંગ સ્ટોપ અને તેના બદલે થાકેલા દેખાતા પાર્ટનર તરફ દોરી ગયો, જેણે પહેલેથી જ તેણીનો કોટ પહેર્યો હતો કારણ કે મેં અમુક રેન્જને પાછો ખેંચવાનો પ્રયાસ કરવા માટે હીટિંગ બંધ કરી દીધું હતું.
હું જાણું છું કે મારા છેલ્લા બે અહેવાલો શ્રેણીના વિષય પર છે. પરંતુ હું અસ્પષ્ટ (અથવા આળસુ, ઉપ-સંપાદકો) નથી. જ્યારે તમે શિયાળાના ઉંડાણમાં નાની બેટરી સાથે EV ચલાવો છો, ત્યારે શ્રેણી એ એવી વસ્તુ છે જેના વિશે તમે સૌથી વધુ વિચારો છો.
જ્યારે તમે Google નકશા પર હોવ ત્યારે તમે જ્યાં જઈ રહ્યાં છો ત્યાંના ટૂંકા, જો ઝડપી ન હોય તો, માર્ગ શોધવાનો પ્રયાસ કરતા હોવ ત્યારે તમારી પાસે ગૌણ રાઈડનો નિર્ણય કરવાની માનસિક ક્ષમતા નથી.
અને મને લાગે છે કે જો હું અત્યારે ટેસ્લા મોડલ Y અથવા Kia EV6 ચલાવતો હોઉં તો – Ariya ની મુખ્ય સ્પર્ધા – તમે થોડીક વિચિત્રતા વિશે વાંચતા હશો અથવા તે કેવી રીતે ચલાવે છે અથવા તેના રેન્જ પ્રિડિક્શન સોફ્ટવેર કેવી રીતે ચાલુ રહે છે. કોલ્ડ સ્નેપ અને મારી ગર્લફ્રેન્ડે કારની અંદર તેનું શિયાળુ જેકેટ પહેર્યું તે વિશે નહીં.
તેને પ્રેમ
ઝડપ રોમાંચ
આ રાઈડ, પ્રમાણમાં નાના, 19in વ્હીલ્સ દ્વારા ઉન્નત છે, મોટરવેની ઝડપે ચળકતી છે.
તેને ધિક્કારવું
ઝડપ ઠંડી
રેન્જ, ઠંડા હવામાન દ્વારા મદદ કરતું નથી, મોટરવેની ઝડપે મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો થાય છે.
માઇલેજ: 11,206 પર રાખવામાં આવી છે
