ખાસ કરીને, XX ને તેની ટ્વીન-ટર્બો-V8-કમ-થ્રી-AC-મોટર હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન માટે વધારાની ત્રીસ હોર્સપાવર મળે છે: તેમાંથી સત્તર નવા એન્જિન પિસ્ટન ક્રાઉન ડિઝાઇન અને ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોના સૌજન્યથી, અન્ય તેર ઉચ્ચ-થી આઉટપુટ બેટરી, સમગ્ર પાવરટ્રેનને પુનઃડિઝાઇન કરેલ, ઉપરની તરફ-રૂટેડ ‘S-ડક્ટ’ રેડિયેટર કોન્સેપ્ટ અપ ફ્રન્ટથી ફાયદો થાય છે.
કારને નીચી કરવામાં આવે છે, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને સખત કરવામાં આવે છે અને એક્સલ કાઇનેમેટિક્સને પણ રીટ્યુન કરવામાં આવે છે (XX, રેગ્યુલર SF90ની જેમ, સ્ટાન્ડર્ડ મેગ્નેટોરિયોલોજિકલ એડેપ્ટિવ ડેમ્પર્સ અથવા મલ્ટિમેટિકના ખાસ ટ્રેક-સ્પેસિવ પેસિવ ડેમ્પર્સ સાથે હોઈ શકે છે). એન્જીન ખાડીની અંદર સંશોધિત ધ્વનિ રેઝોનેટર V8 કમ્બશન એન્જિનના સાંભળી શકાય તેવા પાત્રમાં વધારો કરે છે; પુનઃ-કેલિબ્રેટેડ ટ્વીન-ક્લચ ગિયરબોક્સ વધુ સકારાત્મક, નાટકીય પાળી પહોંચાડે છે; અને મોટી પાછળની બ્રેક્સ પણ છે, તેમજ નવી ‘ABS Evo’ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે જે કારની સ્થિરતા અને ટર્ન ઇન પર હેન્ડલિંગને વધારે છે.
પરંતુ, મોટે ભાગે, SF90 XX ડાઉનફોર્સ મેળવે છે. કારના રમ્પ પર નિશ્ચિત પાંખ એ સ્પષ્ટ ઉમેરો છે – અને તે 1995 માં F50 પછી ફેરારી રોડ કાર પર પ્રથમ વખત દેખાય છે; પરંતુ ખરેખર, તે કેક પર માત્ર નવીનતા ટોપર છે. આગળ અને પાછળના નવા વિસારકો છે; વ્હીલ્સની આસપાસ હવાના પ્રવાહને વધુ સારી રીતે સંચાલિત કરવા માટે, મોટા વમળ જનરેટર સાથે નવી ફ્લોર ડિઝાઇન; અને પછી નવા વ્હીલ આર્ક લુવર્સ અને વિવિધ કૂલિંગ આઉટલેટ્સ, જ્યાંથી તે કારને નુકસાન પહોંચાડે છે ત્યાંથી દબાણ અને તાપમાનને દૂર કરવા અને જ્યાં તે મદદ કરે છે ત્યાં દિશામાન કરે છે.
તે એક પ્રકારનું ઝીણવટભર્યું એરો છે જે CFD મોડેલિંગને સંપૂર્ણ બનાવવા માટે મહિનાઓ લે છે; મહિનાઓ, સંભવતઃ, કે ફેરારી પાસે મૂળ SF90 નો લાભ લેવા માટે સમયસર ન હતો. જ્યારે તમે જુઓ કે તે બધું કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, તે ખરેખર સુંદર વસ્તુ છે; જ્યારે તે સર્કિટ પર ન હોય ત્યારે તે કારના પ્રદર્શનમાં ખરેખર સુધારો કરી શકે છે.
જ્યારે તે છે, તેમ છતાં, SF90 XX Stradale 155mph પર કેટલાક 540kg ડાઉનફોર્સથી લાભ મેળવે છે. તદ્દન મેકલેરેન સેના સ્તરો, પછી; પરંતુ શક્તિશાળી બધા સમાન.
