તે અંદરથી એકદમ સ્પષ્ટ છે. Ioniq 6 તેના લેગ રૂમની સંપૂર્ણ માત્રાથી તમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે, પરંતુ ઉંચો માળ અને નીચી છત તે બધાને સમય પસાર કરવા માટે ખૂબ સરસ બનાવતી નથી. ID 7 માં એવું નથી. ત્યાં થોડી ઓછી લેગ રૂમ છે, પરંતુ તમે કરી શકો છો પીઠમાં યોગ્ય રીતે આરામ કરો, કારણ કે તમને બેડોળ સ્થિતિમાં ફરજ પાડવામાં આવતી નથી.
તે જ આગળ માટે જાય છે. જ્યારે તમે કમ્બશન-એન્જિનવાળા સલૂનમાં કરો છો તેટલું નીચું બેસતા નથી, ત્યારે તમને EQE ની જેમ, Ioniq 6 માં અથવા બાથટબમાં બેસવાની અનુભૂતિ થતી નથી.
અને Ioniq 6 અને મોડલ 3થી વિપરીત, બુટ (532 લિટર ફ્લોરની નીચે યોગ્ય જગ્યા સાથે) સલૂન બુટલિડને બદલે મોટા હેચ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે.
પ્રી-ડ્રાઈવ બ્રીફિંગમાં ‘પ્રીમિયમ’ શબ્દ કેટલી વાર દર્શાવવામાં આવ્યો છે તે મેં ગણ્યું નથી, પરંતુ જો તે ડ્રિંકિંગ ગેમ હોત, તો ડ્રાઈવિંગ કરવું અયોગ્ય હતું. આ સૂચવે છે કે ફોક્સવેગન આગળ વધવા માંગે છે બીએમડબલયુ શક્ય હોય તેટલું વધારે ટેસ્લા.
ટૂંકમાં, ID 7 બીએમડબલ્યુ જેવા જ સ્તર પર લાગતું નથી. તેના માટે, અગ્રણી સ્થાનો પર ઘણી બધી પ્રોસેઇક સામગ્રી છે અને ડિઝાઇન ટેસ્લાના બટન-સંહારની પુસ્તકમાંથી ઘણા બધા પૃષ્ઠો લે છે.
ફોક્સવેગને ગર્વથી જાહેરાત કરી હતી કે તેની દૂષિત સ્પર્શ-સંવેદનશીલ આબોહવા નિયંત્રણ પટ્ટી હવે અંધારામાં પ્રકાશિત થાય છે. શાબાશ, ધીમી હાથતાળી વગેરે. તે હજુ પણ સબઓપ્ટિમલ છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના હેપ્ટિક નિયંત્રણો અકસ્માતે દબાવવામાં એટલા જ સરળ રહે છે અને હેતુસર દબાવવામાં તેટલા જ મુશ્કેલ હોય છે જેટલા હંમેશા હતા.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચસ્ક્રીનમાં પહેલા કરતાં પણ વધુ કરવા માટે છે, તેથી અમે આભારી છીએ કે તેમાં મોટો સુધારો થયો છે. ઝડપી પ્રોસેસરનો અર્થ એ છે કે તે તરત જ પ્રતિસાદ આપે છે, અને જ્યારે ઓવરહોલ્ડ ઈન્ટરફેસ હજુ પણ સૌથી વધુ તાર્કિક નથી, મોટાભાગના મહત્વપૂર્ણ કાર્યો બે ટેપથી વધુ દૂર નથી.
ઉપરની બાજુએ, ત્યાં ઘણી સારી સુવિધાઓ છે. ફોક્સવેગન EVs માં ફ્લેટ ફ્લોરનો સારો ઉપયોગ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, અને તે અહીં અલગ નથી: તમારી પાસે ક્યારેય આંતરિક સ્ટોરેજની કમી રહેશે નહીં. વૈકલ્પિક પેનોરેમિક સનરૂફ સ્પર્શ-સંવેદનશીલ સપાટીના સ્વાઇપ પર પારદર્શક અથવા અપારદર્શક બની જાય છે. ધીમે ધીમે આગળ અને પાછળ ચાલતા આંધળાની સરખામણીમાં, આ સોલ્યુશન વધુ ઝડપી છે અને માથાના રૂમને બચાવે છે.
ફોક્સવેગન દ્વારા લાંબા-અંતરની EV તરીકે ID 7 ની સ્થિતિને જોતાં, ખરેખર શું તફાવત લાવશે તે સીટો છે. મારી ટેસ્ટ કારમાં તે વૈકલ્પિક અર્ગોએક્ટિવ હતા, અને તેઓ ખરેખર શાનદાર છે. નરમ પરંતુ સહાયક, એક સુંવાળપનો વેલોર અપહોલ્સ્ટરી અને હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન (જે એક જ સમયે ચાલી શકે છે) સાથે, તે Ioniq 6 માં થોડી ઘૂંટણવાળી બેઠકોથી વિરુદ્ધ છે.
