અમારું પલ્સર તેની મુસાફરીની ફરજો વચ્ચે કેટલાક હાઇવે માઇલ સુધી રેક કરે છે.
સુઝુકી વી-સ્ટ્રોમ એસએક્સે અમારો કાફલો છોડી દીધો હોવાથી, હું ઓફિસમાં મારી દૈનિક સફર માટે લાંબા ગાળાના વ્યક્તિ વગર હતો. જો કે નસીબમાં તે હશે તેમ, દિનશા, જેઓ અમારી લાંબા ગાળાની બજાજ પલ્સર N250 ના કસ્ટોડિયન હતા, લાંબી રજા પર જવા માટે તૈયાર હતા. તેથી મને ચાવીઓ પકડવામાં અને તેને મારા વી-સ્ટ્રોમ રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે તૈયાર કરવામાં વધુ આનંદ થયો. ઓછામાં ઓછા તે સમય માટે, મેં મારા સાથીદારને કહ્યું હતું.
શક્તિશાળી LED હેડલાઇટ એ મેં અનુભવેલ શ્રેષ્ઠમાંની એક છે.
પરંતુ છેલ્લા કેટલાક મહિનાઓમાં, હું ખરેખર N250ને પસંદ કરવા માટે વિકસ્યો છું, જેથી દિનશોને અમારા અન્ય લાંબા ગાળાના લોકોમાંથી એકનો ઉપયોગ કરવાનો આશરો લેવો પડ્યો. સુઝુકી પરથી કૂદકો મારતા, બજાજ કોમ્પેક્ટ અને ટ્રાફિકમાં વધુ વ્યવસ્થિત લાગે છે, જે એક વરદાન છે. પલ્સરની શાનદાર હેડલાઈટ પર ખાસ શાઉટઆઉટ જવું પડે છે; મેં ઘણી મોટી અને વધુ મોંઘી બાઈકનો અનુભવ કર્યો છે તેના કરતાં તે વધુ સારું અને વધુ અસરકારક એકમ છે. પલ્સરે તાજેતરની યાદમાં ચોમાસાની સૌથી લાંબી ઋતુઓમાંની એકને પણ સરળતા સાથે ડીલ કરી હતી. કેટલાક નાના બોલ્ટ સિવાય, અને પ્લાસ્ટિક અને રબરના ભાગો પણ સારી રીતે પકડી રાખ્યા છે, તેના વિશે વાત કરવા માટે ભાગ્યે જ કોઈ કાટ લાગે છે.
શાનદાર કાર્યક્ષમ; એક ટાંકી પર 500 કિલોમીટરથી વધુ પરત ફર્યા.
જ્યારે અમારું પલ્સર N250 મોટાભાગે મુસાફરી માટે આરક્ષિત કરવામાં આવ્યું છે, ત્યારે મેં તેને હાઇવે પર ટૂંકા ગાળામાં લીધો અને તે કેટલીક બાબતો પર પ્રકાશ પાડ્યો. સૌપ્રથમ, આ 250cc મિલ 90-95kphની ક્રૂઝિંગ ઝડપે ભાગ્યે જ કોઈ વાઇબ્રેશન સાથે શાનદાર રીતે શુદ્ધ છે, જે લાંબા સમય સુધી સવારી કરવાથી થોડો થાક દૂર કરે છે. જોકે ફ્લિપસાઇડ પર, મને સીટ ગાદી ખૂબ સખત હોવાનું જણાયું હતું. ખરું કે, મારી આજુબાજુ સૌથી વધુ ગાદીવાળો પશ્ચાદવર્તી ભાગ નથી, પરંતુ તેમ છતાં, મને તે ખૂબ જ અસ્વસ્થતા અનુભવાય છે, જેના કારણે મને થોડીક પીડા ઓછી કરવા માટે દર બે મિનિટે સીટ પર ફરવા માટે દોરી જાય છે.
.jpg&c=0)
સીટ પેડિંગ સખત હોય છે અને થોડા સમય પછી પીડાદાયક બને છે.
પરંતુ શા માટે પલ્સરની ચાવીઓ સોંપવી મુશ્કેલ હતી તેનું મુખ્ય કારણ શાનદાર બળતણ અર્થતંત્ર છે. મારા નિયમિત સફર અને આ સંક્ષિપ્ત હાઇવે કાર્યકાળને ધ્યાનમાં રાખીને, પલ્સર N250 એ એક જ ટાંકી પર 500km+ આંખ ખોલવાનું સંચાલન કર્યું. અને તે કહે છે કે તે બધા શાંત સવારી કરવામાં આવી નથી કે વગર જાય છે. હું N250 ના પ્રદર્શન અને કાર્યક્ષમતાના સંતુલનથી ખરેખર પ્રભાવિત થયો છું.
કાંટો પર રિફ્લેક્ટર એડહેસિવ સ્ટ્રીપ દ્વારા રાખવામાં આવે છે, અને તે પડી ગયું છે.
જો કે, જેમ જેમ સમય વીતતો ગયો તેમ તેમ કેટલીક સમસ્યાઓ ઉભી થવા લાગી છે. નાની સમસ્યા એ છે કે આગળના કાંટા પરનું એક રિફ્લેક્ટર ઢીલું પડી ગયું અને પડી ગયું. તે માત્ર એક એડહેસિવ સ્ટ્રીપ દ્વારા રાખવામાં આવે છે અને મને ખાતરી છે કે તેને સુરક્ષિત રાખવાની વધુ સારી રીતો છે. જો કે, મોટી સમસ્યા આગળની બ્રેક સાથે રહી છે. ઓછી ઝડપે સવારી કરતી વખતે, એવું લાગે છે કે બ્રેક પેડ્સ લીવરને દબાવ્યા વિના પણ અસામાન્ય રીતે ડિસ્કની સામે ઘસવામાં આવે છે, લગભગ જાણે ડિસ્ક વિકૃત થઈ ગઈ હોય. જ્યારે મેં બાઇક સંભાળ્યું ત્યારે આ ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર હતું, પરંતુ જેમ જેમ બાઇક સાથેનો અમારો સમય આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ તે વધ્યું છે. પલ્સર હવે તેની સેવા અને ચેક-અપ માટે બંધ છે. આગળના અહેવાલમાં સેવાના ખર્ચ અને આગળના બ્રેકના મુદ્દા પર વધુ.
