ભારતમાં હીરો કરિઝ્મા XMR કિંમત વિ યામાહા R15 V4 પ્રદર્શન, સુવિધાઓની સરખામણી – પરિચય

સપના શક્તિશાળી વસ્તુઓ છે. આ બે બાઈક ચલાવીને મને 15 વર્ષ પહેલાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો જ્યારે હું અંડરગ્રેજ્યુએટ કૉલેજનો વિદ્યાર્થી હતો એવું માનવામાં આવે છે કે બિઝનેસ મેનેજમેન્ટનો અભ્યાસ કરતો હતો પરંતુ મોટે ભાગે માત્ર મોટરસાઈકલ વિશે સપના જોતો હતો. મજાની વાત છે કે, મારી પાસે હજુ પણ મારા વતનના બેડરૂમના કબાટમાં મારા કોલેજના દિવસોના એ જ મોટરસાઇકલ પોસ્ટરો છે અને ત્યાં બે હતા જેણે ખરેખર મારી કલ્પનાને પકડી લીધી હતી. એક શક્તિશાળી યામાહા R1 હતું, જે દૂરના ‘કોઈ દિવસ’ સ્વપ્નનું પ્રતીક હતું, અને તેની બરાબર બાજુમાં યામાહા R15નું એક મેગેઝિન કટ-આઉટ હતું, જે ભારતમાં વેચાણ પર હતું. તે પ્રાપ્ય હતું!

તેને થોડા વર્ષો લાગ્યા, પરંતુ સપનાની શક્તિએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે 2011 માં મારી પ્રથમ મોટરસાઇકલ, હકીકતમાં, યામાહા R15 હતી. મને ખાતરી છે કે તે બીજા ઘણા સેંકડો હજારો માટે સમાન વાર્તા છે – સંખ્યાઓ વાર્તા કહે છે. બજારમાં જ્યાં સમજદાર, ખર્ચ-અસરકારક બાઈક સર્વોચ્ચ છે, યામાહા R15 સાથે આધુનિક દિવસનું આઈકન બનાવવામાં સફળ રહી છે. હવે તેની ચોથી જનરેશનમાં, આ એક ટેક-પેક્ડ 150cc બાઇક છે જેની કિંમત લગભગ રૂ. 2 લાખ છે અને હજુ પણ તે મહિનામાં લગભગ 10,000 યુનિટ્સનું વેચાણ કરે છે. આ એક સફળતાની વાર્તા છે જે અન્ય કોઈ નથી અને તેથી જ નવા કરઝિમાનો આ સ્વરૂપમાં પુનર્જન્મ થયો.

Karizma XMR vs Yamaha R15 V4: ડિઝાઇન

બંને બાઈક સુંદર છે, તેમની સંપૂર્ણ ફેરીંગ્સ અને સ્પોર્ટી સ્ટેન્સ સાથે આકર્ષક વસ્તુઓ છે. કરિઝમા થોડી મોટી દેખાય છે, પરંતુ યામાહા વધુ ખાસ ડિઝાઇન ધરાવે છે, ખાસ કરીને M મોડલ પરની આ મેટાલિક ગ્રે સ્કીમમાં.

તેની હેડલાઇટને તેના એર ઇન્ટેકની અંદર રાખીને, R15 યામાહાની મોટી R શ્રેણીની સ્પોર્ટ્સબાઇકની ડિઝાઇન લેંગ્વેજની નકલ કરે છે અને તે આધુનિક, સ્પોર્ટી અને ખૂબ જ જાપાનીઝ દેખાતી ડિઝાઇન સાથે સમાપ્ત થાય છે. લેયર્ડ સાઇડ-ફેરિંગ અને ટેલ સેક્શનમાં કટ-આઉટ પણ ખાસ લાગણીમાં વધારો કરે છે, અને ગુણવત્તા સ્તર લાક્ષણિક યામાહા છે, જે ખરેખર ખૂબ સારું છે. આ બધું R15 ને માત્ર 150 હોવા છતાં એક પ્રીમિયમ દેખાવા અને અનુભવવાળું મશીન જેવો અનુભવ કરાવે છે.

કરિઝમા પોતાની રીતે એક સુંદર મોટરસાઇકલ છે, પરંતુ તે યામાહા જેટલી આક્રમક દેખાતી નથી. તેની સાઇડ ફેરીંગ્સ એટલી વિસ્તૃત નથી, અને પૂંછડીનો વિભાગ એટલો આકર્ષક અને વિગતવાર નથી, જો કે મને લાગે છે કે હીરોએ ટેલ-લેમ્પને ખૂબ જ સરસ રીતે સ્ટાઈલ કરી છે. તમે એ પણ જોઈ શકો છો કે જ્યારે તમે સાદા બોક્સ-સેક્શન સ્વિંગઆર્મ અને પરંપરાગત ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક જેવી વસ્તુઓ જોશો ત્યારે તે ખર્ચમાં બનેલ છે – R15 ને સુંદર દેખાતા એલોય સ્વિંગઆર્મ અને USD ફોર્ક મળે છે. કોકપિટના માત્ર દૃશ્યથી પણ, યામાહાએ વાદળી રંગના એમ-બ્રાન્ડેડ ફોર્ક ટોપ્સ જેવી નાની વિગતો પર ધ્યાન આપ્યું છે જ્યાં કરિઝમા ખૂબ જ પરંપરાગત દેખાતી સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફોર્ક કેપ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

બંને બાઈક ફ્રન્ટ ફીચર્સ આપે છે અને લે છે. ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ક્વિકશિફ્ટર પેક કરવા માટે યામાહા એકમાત્ર છે – અને તે એકદમ સરળ અને સ્લીક ક્વિકશિફ્ટર છે, જો કે તે ફક્ત ઉપર શિફ્ટ થાય ત્યારે જ કામ કરે છે. અને તેમ છતાં આ ચોક્કસ R 15 M એ LCD સાથેનું જૂનું યુનિટ છે, નવીનતમ R15 M હવે બ્લૂટૂથ કનેક્ટિવિટી સાથે કલર TFT ડેશ મેળવે છે. બાકીની R15 રેન્જ સમાન LCD યુનિટ મેળવે છે.

માત્ર ટોપ-સ્પેક R15 Mને TFT ડિસ્પ્લે મળે છે.

Karizma બ્લૂટૂથ પણ મેળવે છે પરંતુ માત્ર LCD યુનિટ ઓફર કરે છે. તે એક માહિતીપ્રદ એકમ છે, પરંતુ જ્યારે સૂર્ય સીધો જ ઉપર હોય ત્યારે કાળા લેઆઉટ પર સફેદ વાંચવું લગભગ અશક્ય છે. વિશિષ્ટ સુવિધાઓની દ્રષ્ટિએ, તે એડજસ્ટેબલ વિન્ડસ્ક્રીન ઓફર કરે છે, પરંતુ અમારી બાઇક પર ગોઠવણની પદ્ધતિ જામ થઈ ગઈ હતી, અને જ્યારે તે ખસેડે છે ત્યારે પણ ગોઠવણની વિન્ડો મર્યાદિત છે, અને વિન્ડસ્ક્રીન એકદમ ઓછી છે તેથી અસરકારકતા મર્યાદિત છે. સારું અહીં એક ઉપયોગી અને મૂલ્યવાન સુવિધા એ સ્વચાલિત LED હેડલાઇટ છે જે આસપાસના પ્રકાશ અનુસાર ચાલુ અને બંધ થાય છે. જો કે એકંદરે, કરિઝમાની ગુણવત્તા યામાહાની સમાન નથી, પરંતુ તે હીરોથી લઈને અત્યાર સુધીના શ્રેષ્ઠમાંની એક છે.

Karizma XMR vs Yamaha R15 V4: પ્રદર્શન

જ્યારે તમે સ્પોર્ટબાઈક વિશે વાત કરી રહ્યા હોવ, ત્યારે પ્રદર્શન સામાન્ય કરતા વધુ મોટી ભૂમિકા ભજવે છે અને આ તે છે જ્યાં કરિઝમાનો મોટો હાથ છે. તેમાં માત્ર 55ccનો ફાયદો નથી, પરંતુ તે તેનો ઉપયોગ લગભગ 7hp વધુ બનાવવા માટે કરે છે. કરિઝ્મા માત્ર રોલ-ઓન એક્સિલરેશનમાં જ R15 કરતાં સારી રીતે આગળ નીકળી જાય છે, પરંતુ 0-100kphની દોડમાં તેને 2 સેકન્ડથી પણ વધુ હરાવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, લાંબા ગિયરવાળી R15 વાસ્તવમાં તમને થોડી વધારે ટોપ સ્પીડ બતાવે છે – બંને બાઇક ઘડિયાળો પર 140kphની ઝડપ પાર કરવામાં સક્ષમ છે.

આ શોર્ટ-ગિયર પ્રકૃતિ KTM 200s જેવી જ છે અને હીરો મોટર અન્ય રીતે પણ KTMની યાદ અપાવે છે. તે R15 કરતાં વધુ ઝડપી-રેવિંગ એન્જિન છે અને તે વધુ રસપ્રદ અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરે છે. તમે અપેક્ષા રાખી હશે કે મોટી ક્ષમતા સાથે, કરિઝમા મજબૂત મિડ-રેન્જ ધરાવશે, પરંતુ આ મોટર પ્રકૃતિમાં ખૂબ જ ટોચની છે. લગભગ 9,000rpm સુધી પ્રવેગકનો ઉત્તેજક ઉછાળો આપતા પહેલા તે 6,000rpm ની નીચે એકદમ સપાટ (પરંતુ હજુ પણ ઉપયોગી) લાગે છે.

R15 વધુ તીક્ષ્ણ, વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત હેન્ડલર છે અને તે કદાચ રેસટ્રેકની આસપાસ ઝડપી હશે.

સરખામણીમાં, R15 વધુ લીનિયર પાવરબેન્ડ પહોંચાડવા માટે તેની વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમનો સૌથી વધુ ઉપયોગ કરે છે. જો કે આ હજુ પણ એક એવું એન્જિન છે જે પુનઃપ્રાપ્ત થવાનું પસંદ કરે છે, પણ હીરોની જેમ તેના પાવર ડિલિવરીમાં કોઈ પગલું-પરિવર્તન નથી.

બંને એન્જીન મોટાભાગે એકદમ સ્મૂથ છે, અને જ્યારે તમે તેમના ટેકોમીટરની ઉપરની પહોંચમાં આવો ત્યારે જ તે સહેજ બઝી થઈ જાય છે. આ હોવા છતાં, બંનેને બહાર કાઢવામાં સારી મજા આવે છે અને જો તમે વારંવાર રેડલાઇનની મુલાકાત લેવા તૈયાર હોવ તો જ તમે અનુભવનો સંપૂર્ણ આનંદ માણી શકશો.

એવું કહેવામાં આવે છે કે, જ્યારે ઇંધણ કાર્યક્ષમતાની વાત આવે છે ત્યારે કરિઝમા તેના મોટા એન્જિન માટે કિંમત ચૂકવે છે, અત્યંત કાર્યક્ષમ યામાહા કરતા ઓછા આંકડા પરત કરે છે. હીરો તમને મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં લગભગ 35-40kpl આપશે, જ્યારે નાનો, હળવો R15 લગભગ 10kpl ઊંચો જઈ શકે છે. બંને બાઈકમાં 11-લિટરની ટેન્ક છે, પરંતુ R15 તમને ટેન્કફુલ પર ઘણું આગળ લઈ જશે.

Karizma XMR vs Yamaha R15 V4: આરામ

સ્પોર્ટબાઈક્સ તમને પ્રદર્શનમાં શું આપશે, તે સામાન્ય રીતે આરામની દ્રષ્ટિએ દૂર કરે છે. આ સંદર્ભમાં, R15 વર્ષોથી વધુને વધુ પ્રતિબદ્ધ બની રહ્યું છે. આજે જ્યારે હું આ મોટરસાઇકલ પર ચઢું છું ત્યારે તે સામાન્ય રીતે આક્રંદ સાથે આવે છે અને “તેઓ શું વિચારી રહ્યા છે?” પરંતુ પછી હું મારી જાતને યાદ કરાવું છું કે કેવી રીતે 22 વર્ષીય મોટરસાયકલ ચલાવનાર નવજાત મને દુનિયામાં પીઠ અને કાંડાના દુખાવાની ચિંતા ન હતી કારણ કે આ રીતે બેસીને ખૂબ જ ઠંડી લાગતી હતી. તે અવ્યવહારુ છે, તે પીડાદાયક છે અને મુંબઈના ભયાનક રસ્તાઓ પર તે સંપૂર્ણપણે અર્થહીન છે, પરંતુ R15 ના યુવા ગ્રાહક આધાર આને ખુલ્લા હાથે કેમ સ્વીકારે છે તે મને સંપૂર્ણપણે સમજાયું.

આ બાબતમાં કરિઝમા વધુ દયાળુ છે. અહીં સવારીની સ્થિતિ પણ સ્પોર્ટી છે, પરંતુ યામાહા જેટલી પ્રતિબદ્ધ નથી – તમારા કાંડા પર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું વજન છે અને તમારી ગરદન અને પીઠ પર ઓછો તાણ છે. આ હોવા છતાં, તે હજી પણ ખૂણામાં એક સક્ષમ બાઇક છે, પરંતુ તમે ચોક્કસપણે R15 પર જેટલું કનેક્ટેડ અનુભવો છો તેટલું અનુભવતા નથી. જ્યારે આક્રમક રીતે દબાણ કરવામાં આવે ત્યારે તે મર્યાદા પર થોડી નરમ લાગે છે અને તે તેના પગના ડટ્ટાને ખૂબ વહેલા પીસશે. કરિઝમા મિડ-કોર્નર બમ્પ્સને પણ હેન્ડલ કરી શકતું નથી, અને મોટા અંડ્યુલેશન્સ પર થોડીક તેની કંપોઝર ગુમાવી શકે છે.

Karizma XMR vs Yamaha R15 V4: રાઈડ અને હેન્ડલિંગ

મને ખોટું ન સમજો, કરિઝ્મા ચોક્કસ માટે એક મજાનું હેન્ડલર છે, પરંતુ આ અવલોકનો R15ની કંપનીમાં અલગ છે. પ્રથમ, 21 કિગ્રા વજનમાં મોટો તફાવત છે. 141kg પર, R15 એટલું હળવું લાગે છે જ્યારે તમે તેને સ્ટેન્ડ પરથી ઉપાડો ત્યારે જ નહીં પણ ચાલતી વખતે પણ.

તેને રસ્તાઓનો સારો સેટ બતાવો અને તમે બજારમાં કેટલીક મીઠી હેન્ડલિંગ ડાયનેમિક્સ શોધી શકશો. જો તમે એવી વ્યક્તિ છો કે જેઓ તેમની સવારી કૌશલ્ય વધારવા ઈચ્છે છે, ખાસ કરીને રેસ ટ્રેક પર, તો R15 એક અદ્ભુત પ્રારંભિક બિંદુ બનાવે છે. વાસ્તવમાં, મને એ કહેવામાં પૂરેપૂરો વિશ્વાસ છે કે તે કદાચ કરિઝમા કરતાં વધુ ઝડપથી રેસ ટ્રેક લેપ કરી શકે છે, અંશતઃ ઉચ્ચ સ્તરની લાગણી અને પ્રતિસાદને કારણે આભાર, પરંતુ મોટાભાગે R15 ની વધારાની કોર્નરિંગ ક્લિયરન્સ પરવાનગી આપે છે તે ઉચ્ચ કોર્નર સ્પીડને કારણે.

કરિઝમા એક મજેદાર હેન્ડલર છે, પરંતુ તેને વધુ પડતો દબાણ કરો અને તે નરમ લાગે છે અને એકદમ સરળતાથી ગ્રાઉન્ડ-આઉટ થઈ શકે છે.

બંને બાઇક સમાન કદમાં MRF ટાયર પર આવે છે, જોકે R15 ને રેડિયલ રિયર મળે છે. બંને પર ગ્રિપ લેવલ પર્યાપ્ત સારા છે, જોકે બંનેમાં ઉત્તમ બ્રેક્સ નથી. તેણે કહ્યું, બંને પર્યાપ્ત રીતે અટકી જાય છે અને બંને પાસે ડ્યુઅલ ચેનલ ABS છે. સ્લિપ-સહાયક ક્લચ બંને બાઇકને આક્રમક ડાઉનશિફ્ટને સરળ બનાવવામાં મદદ કરે છે અને બંને 60 કિમી પ્રતિ કલાકથી લગભગ 17-18 મીટરમાં રોકવાનું સંચાલન કરે છે.

જ્યાં કરિઝમા ગતિશીલ રીતે એટલી સક્ષમ નથી, તે આ જોડીની વધુ ક્ષમાશીલ અને શોષક રાઈડ ગુણવત્તા પ્રદાન કરે છે. R15 ના સસ્પેન્શનમાં સારી રીતે નિર્ણાયક સેટઅપ છે જે નાના બમ્પ્સ અને અપૂર્ણતા પર સારું કામ કરે છે. ખરેખર ખરબચડી સામગ્રી પર, જો કે, તમે સમજો છો કે મુસાફરી મર્યાદિત છે, પરંતુ સૌથી મોટો પીડા બિંદુ સવારીની સ્થિતિમાં છે જે દરેક બમ્પની અસરને વિસ્તૃત કરે છે. સરખામણીમાં, કરિઝમા ઘણી વધુ સુસંગત છે અને તે તેના રાઇડરને ખરાબ રસ્તાની અસરને ઘણી ઓછી ટ્રાન્સફર કરે છે.

Karizma XMR vs Yamaha R15 V4: ચુકાદો

આખરે, આ બંને બાઈક સાથેના અમારા સમયમાં, કરિઝમા એવી હતી કે જેને અમે સરળ અને વાઈડિંગ રોડ સિવાય મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં રાઈડ કરવાનું પસંદ કરતા હતા. તે માત્ર ઝડપી જ નથી, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે વધુ આરામદાયક પણ છે, અને જ્યાં સુધી રસ્તા પર જીવન ચાલે છે, તે ફક્ત શ્રેષ્ઠ સવારીનો અનુભવ આપે છે.

પરંતુ તે એટલું સરળ નથી. R15 ભારતમાં એક સંપ્રદાયના ચિહ્ન તરીકે વિકસ્યું છે. તેના બદલે એક પરિમાણીય કૌશલ્ય સેટ ઉપરાંત આ મોટરસાઇકલમાં ઇચ્છનીયતાની ભાવના છે જેને તમે અવગણી શકતા નથી. પછી ભલે તે તેજસ્વી રીતે અમલમાં મૂકાયેલ દેખાવ હોય અથવા યામાહા બ્રાન્ડ અને સ્પોર્ટબાઈકના આર પરિવારનો સંપૂર્ણ વંશ હોય, યામાહા એવી ઇચ્છનીયતાને પેક કરે છે જે XMR સાથે મેળ ખાતી નથી, તેમ છતાં હીરોએ તેના પોતાના એક આઇકોનિક નામને અજમાવવા અને કરવા માટે પુનરુત્થાન કર્યું છે. જો તમે આ કારણોસર R15નું સ્વપ્ન જોશો, તો તે તમારા માટે યોગ્ય બાઇક છે.

પરંતુ લગભગ દરેક રીતે, કરિઝમા રોજિંદા સારી સ્પોર્ટબાઈક અને વધુ સારા એકંદર પેકેજ તરીકે જોવા મળે છે. તે ઝડપી છે, તમને વધુ આરામથી બેસાડે છે, વધુ ક્ષમા આપનારી રાઈડ ઓફર કરે છે, તંદુરસ્ત સુવિધાઓની યાદીમાં પેક કરે છે અને કિંમતમાં યામાહાને ઓછો કરવા માટે આ બધું કરે છે. જે તેને અહીં વિજેતા બનાવે છે.