ભારતમાં હ્યુન્ડાઈ એક્સ્ટર કિંમત; એન્જિન વિશેષતા; કામગીરીની લાંબા ગાળાની સમીક્ષા, અહેવાલ – પરિચય

હ્યુન્ડાઈ એક્સ્ટર અમારા લાંબા ગાળાના કાફલામાં જોડાઈ ગયું છે અને અમારી ટીમમાંથી ઘણા લોકોએ તરત જ તેની ચાવીઓ કાઢી નાખી છે. મીડિયા ડ્રાઈવ ચૂકી ગયા પછી, હોરમાઝદે તેને પહેલા થોડા દિવસો માટે લીધો, ત્યારબાદ રાહુલ અને મારી પાસે એક-એક અઠવાડિયા માટે. મેં સૌથી પહેલું કામ મારા ભાઈ-ભાભી અને તેમના પરિવારને એક્સ્ટરમાં લઈ જવાનું કર્યું અને તેઓ અંદર બેઠા કે તરત જ તે બધા તેનાથી ખૂબ પ્રભાવિત થઈ ગયા.

તેમના મતે, તે બહારથી બહુ દેખાતું ન હતું; SUV-esque સ્ટાઇલ માટે ઘણું બધું. જો કે, એકવાર અંદર, તેઓ ઓફર પરની જગ્યા અને સુવિધાઓથી ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. અપેક્ષા વિરુદ્ધ વાસ્તવિકતાના દૃશ્ય જેવું. ટચસ્ક્રીન, ઓટો એસી અને ડેશકેમની જેમ લેગરૂમ અને હેડરૂમ ખરેખર તેમને પ્રભાવિત કર્યા, જે એક દ્વિ-માર્ગી ઉપકરણ પણ છે જે કારની બહાર અને અંદર બંને રેકોર્ડ કરે છે.

મને યાદ છે કે અમારી મીડિયા ડ્રાઇવ સમીક્ષામાં, અમે કારથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા, તેથી મને તેમની પ્રતિક્રિયાથી આશ્ચર્ય થયું ન હતું. જો કે, પરિચિત પ્રદેશની આસપાસ એક અઠવાડિયા સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી, મારા માટે બે નકારાત્મક વિગતો બહાર આવી. એક તો, પુનરાવર્તિત બમ્પ્સ અને ખાડાઓ પરની રાઈડ – મુંબઈના રસ્તાઓ – મજબુત અને ચીંથરેહાલ હોય છે, અને તમે નીચે બધા ગડગડાટ અનુભવો છો. તે રેન્ડમ બમ્પ પર સારું છે અને તે મોટાને પણ સારી રીતે ભીંજવે છે જેમ કે અમે અમારી એક્સ્ટરની પ્રથમ ડ્રાઇવ પર જોયું હતું.

ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાહજિક છે અને રેડિયો UI માં શાનદાર રેટ્રો-લુકિંગ નિક્સી ટ્યુબ ડિસ્પ્લે છે.

અન્ય બીટ બેઠકો છે, જે પેઢી છે; ફિલ્માંકન કરતી વખતે, તમે સતત કારની અંદર અને બહાર નીકળો છો, પરંતુ લાંબી ડ્રાઇવ પછી – મારી ઓફિસથી ઘર સુધીના અઢી કલાકના સફરમાં – સીટો મુશ્કેલ લાગે છે, અને તમે આરામની શોધમાં ફરવા માંડો છો. .

બેઠકો પહોળી અને રૂપરેખાવાળી હોય છે, પરંતુ ગાદી ખૂબ જ મજબુત હોય છે અને લાંબી ડ્રાઈવમાં પીડા થાય છે.

આ બે વિગતોને બાજુ પર રાખીને, એક્સ્ટર મને યાદ છે તેટલું જ છે. એન્જિન સરળ અને શુદ્ધ છે અને 83hp, 114Nm, 1.2-લિટર પેટ્રોલ એન્જિન શહેરમાં ઓવરટેક કરતી વખતે તમને જરૂરી ટૂંકા વિસ્ફોટને પહોંચી વળવા માટે પૂરતું પેપ ધરાવે છે. ગિયરબોક્સ અને ક્લચ પણ ખૂબ જ હળવા છે અને તમને બિલકુલ ટેક્સ લાગશે નહીં; ખાસ કરીને ગિયર લીવર, જે ભાગ્યે જ નજ સાથે સ્લોટ થાય છે. અત્યાર સુધી અમે માત્ર એક જ વાર કાર ભરી છે, તેથી હજુ સુધી અમને ખબર નથી કે કાર્યક્ષમતા કેવી છે, જોકે હ્યુન્ડાઈ પેટ્રોલ મેન્યુઅલ માટે 19.2kplનો ARAI આંકડો દાવો કરે છે. જ્યારે તે ટેન્ક અપ કરવાનો સમય છે, અમે અમારી પ્રથમ આકૃતિ રેકોર્ડ કરીશું.

અમે હજી ડેશકેમનો ઉપયોગ કર્યો નથી કારણ કે તેને ફૂટેજ રેકોર્ડ કરવા માટે માઇક્રો SD કાર્ડની જરૂર છે, પરંતુ ઓફર પર HD રેકોર્ડિંગ ક્ષમતા સાથે સ્પેક્સ સારા લાગે છે. હકીકત એ છે કે તે બિલ્ટ-ઇન છે તે પણ એક પ્લસ પોઈન્ટ છે અને રાહુલ, અમારા ટેસ્ટ ડ્રાઈવર, તે કેવું પ્રદર્શન કરે છે તે જોવા માટે ખૂબ ઉત્સુક છે. રાહુલ, ફક્ત યાદ રાખો કે અંદર શું ચાલે છે તે પણ તે રેકોર્ડ કરે છે, તેથી તમારા માટે વધુ હેન્ડબ્રેક વળે નહીં.

ડિજિટલ પેનલમાં કોઈ ડિસ્પ્લે વિકલ્પો નથી અને તમે ફક્ત રંગ યોજના બદલી શકો છો.

હું બોસ મ્યુઝિક સિસ્ટમને ચૂકી ગયો છું જે તમને ઉચ્ચ હ્યુન્ડાઈઝમાં મળે છે, પરંતુ તમને પ્રકૃતિના અવાજો જેવી કેટલીક સુવિધાઓ મળે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જે સ્પીકર્સ દ્વારા વરસાદ અને દરિયાકિનારાના મોજાના શાંત અવાજો વગાડે છે. મારી પત્ની જ્યારે પેસેન્જર સીટ પર હોય ત્યારે તેને આ સુઘડ લાગે છે, પરંતુ જ્યારે હું ડ્રાઇવિંગ કરું છું ત્યારે મને તે એકદમ વિચિત્ર લાગે છે.

તે ઉપરાંત, મને સ્ટીરિયો ઈન્ટરફેસ અને UI ગમે છે, જે લાક્ષણિક હ્યુન્ડાઈ છે – સાહજિક મેનૂ વંશવેલો સાથે વાપરવા માટે સરળ અને સરળ છે. રેડિયો માટે ખરેખર શાનદાર રેટ્રો ડિસ્પ્લે પણ છે, જે નિક્સી ટ્યુબ ડિસ્પ્લેની નકલ કરે છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટમાં સાઉન્ડહાઉન્ડ એપ પણ બિલ્ટ ઇન છે, તેથી જો તમે આરજેની જાહેરાત ચૂકી ગયા હો, તો એકવાર તમે આઇકન દબાવો તે રેડિયો પર વાગતું ગીત સાંભળશે અને ઓળખશે. ખૂબ સરળ સામગ્રી. તેથી હમણાં માટે, અમારું લશ્કરી ગ્રીન એક્સ્ટર સારું કામ કરી રહ્યું છે અને અમે ટૂંક સમયમાં તેની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને તે શહેરની બહારના હાઇવેનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે તેના પર થોડો વધુ ડેટા મેળવીશું. જોડાયેલા રહો.

આ પણ જુઓ:

હ્યુન્ડાઇ એક્સ્ટર વિ ટાટા પંચ સરખામણી: લાઇટવેઇટ ચેમ્પ્સ

હ્યુન્ડાઇ એક્સ્ટર વિ ટાટા પંચની સરખામણીનો વીડિયો