બહેનો અને સજ્જનો, કૃપા કરીને હ્યુન્ડાઇ ટક્સન પર સ્વાગત કરો, જે અમારા લાંબા ગાળાના કાફલામાં સૌથી નવો ઉમેરો છે. હું આગામી બે મહિના માટે તેનો કસ્ટોડિયન બનીશ અને મારા જીવનમાં તેનું આગમન મારા છેલ્લા લાંબા ગાળાના – મધ્યમ કદના સ્કોડા કુશકના SUV પેકિંગ ઓર્ડરને ખૂબ જ વાસ્તવિક, કુદરતી અપગ્રેડ કરે છે. અમારું ટક્સન સંપૂર્ણ લોડ થયેલ સિગ્નેચર ટ્રીમમાં પેટ્રોલ-ઓટોમેટિક છે, જે સરકારના વધુને વધુ અવાજવાળા એન્ટિ-ડીઝલ વલણથી ડૂબી ગયેલા કોઈપણ માટે પસંદગીનો સ્પેક છે.
હું થોડી વારમાં વધુ સારી વિગતો મેળવીશ કારણ કે તમે ટક્સન વિશે વાત કરી શકતા નથી અને તે જે રીતે પ્રથમ દેખાય છે તેની વાત કરી શકતા નથી. વોટરફોલ ઇફેક્ટ ડેટાઇમ રનિંગ લેમ્પ્સ આગળ, બાજુઓ પર મેડ એંગલ્સ અને વિશિષ્ટ ટેલ-લાઇટ્સે કાર સિવાયના લોકો (મારા પરિવાર!) તરફથી પણ વખાણ કર્યા. અને પછી કદ છે. તે ચિત્રોમાં દેખાય છે તેના કરતાં ઘણું મોટું છે, અને તમારી સરેરાશ મધ્યમ કદની SUV કરતાં વધુ પાર્કિંગ રિયલ એસ્ટેટ ધરાવે છે. સંયુક્ત અસર એ એસયુવી છે જે કદ અને ફ્લેશ પર મોટી છે; પ્રીમિયમ મની માટે પ્રીમિયમ એસયુવી માટે મહત્વપૂર્ણ.
પાછળની સીટની જગ્યા ઉત્તમ અને કો-ડ્રાઈવર સીટ પાછળથી આગળ સરકી શકાય છે.
અંદર પણ, તમને એવી છાપ મળે છે કે તમારા પૈસા સારી રીતે ખર્ચવામાં આવ્યા છે. ડેશ ટોપ માટે સોફ્ટ મટિરિયલનો ઉદાર ઉપયોગ ઘણો અને નાની વિગતો જેવી કે નર્લ્ડ વાઇપર અને લાઇટ દાંડીઓ પણ તમારાથી ખોવાઈ જશે નહીં. મને ખરેખર નીચા ડેશબોર્ડ કાઉલ પણ ગમે છે જે મહાન દૃશ્યતા આપે છે. જો કે, હું આદર્શ બેઠક સ્થિતિ શોધી શકતો નથી. મને ફ્રન્ટ સીટ શોલ્ડર સપોર્ટ અપૂરતો લાગે છે (અન્ય હ્યુન્ડાઈઝમાં પણ નોંધ્યું છે) મને મારી ઈચ્છા કરતાં વધુ સીધી સ્થિતિમાં બેસવાની ફરજ પાડે છે. જોકે ફીચર્સ માટે સીટમાં કોઈ ખામી નથી. પાવર્ડ એડજસ્ટ, મેમરી, વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ છે. ઓહ, અને બોસ સીટ નિયંત્રણો પણ છે જે પાછળના લેગરૂમને મહત્તમ કરવા માટે આગળની પેસેન્જર સીટને આગળ ખસેડે છે.
નહિંતર, ટેક-લાડેન ટક્સન, વાયરલેસ ફોન પ્રોજેક્શન પર બળતરાથી ચૂકી જાય છે.
સંપૂર્ણ વિસ્તરણ પર, તે પહેલેથી જ મોકળાશવાળું ટક્સનના પાછળના વિભાગને વિશાળ લાગે છે. ટેક ઓવરલોડમાં સુંદર ડિજિટલ ડાયલ્સ અને સ્લીક 10.25-ઇંચ ટચસ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે. હ્યુન્ડાઈ એન્ડ્રોઈડ ઓટો અને એપલ કારપ્લે માટે વાયરલેસ કાર્યક્ષમતાને એન્જીનિયર કેમ કરી શક્યું નથી છતાં મને હરાવી દે છે.
અમારા અસ્તવ્યસ્ત ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણમાં બ્લાઇન્ડ વ્યૂ કેમેરાથી ફીડ એક મોટી મદદ કરે છે.
મેં ટક્સન સાથે આટલો સમય વિતાવ્યો નથી, પરંતુ મારી પાસે પહેલેથી જ એક ધાર્મિક વિધિ છે. અને તે છે સ્ટાર્ટ અપ પર ઓટો ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ (ફોરવર્ડ કોલિઝન મિટિગેશન) ને બંધ કરવું. તમે જુઓ, વિશેષતા જેટલી ઉમદા છે (હાથથી લાંબા ADAS સ્યુટનો ભાગ), તે ઉચ્ચ ઝડપ સેટિંગ્સમાં શ્રેષ્ઠ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સામાન્ય લો-સ્પીડ સિટી ક્રોલ માટે સિસ્ટમ ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે, એવી પરિસ્થિતિમાં સંપૂર્ણ બ્રેક લગાવે છે જેમાં હું કદાચ બ્રેક પેડલને પીછાં લગાવીશ.
ભારતીય સિટી ડ્રાઇવિંગમાં ઓટો બ્રેકિંગ ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.
તે એક કરતાં વધુ પ્રસંગોએ મને રક્ષકમાંથી પકડ્યો છે અને હું તેના બદલે સંપૂર્ણ નિયંત્રણ જાળવી રાખું છું. એક ખતરનાક બાબત એ છે કે જ્યારે પણ તમે વાહનને બંધ કરો ત્યારે સિસ્ટમ સંપૂર્ણ ઓટો બ્રેકિંગ પર ડિફોલ્ટ થાય છે. અન્ય વિશેષતાઓમાં, પાછળની ક્રોસ-ટ્રાફિક ચેતવણી એક વરદાન છે અને બ્લાઇન્ડ-વ્યૂ કેમેરા સિસ્ટમ કે જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કન્સોલ પર બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સનું ફીડ રિલે કરે છે તે ખાસ કરીને ઉપયોગી છે. જ્યારે હું તેના વિના કારનું પરીક્ષણ કરું છું ત્યારે તે એક વિશેષતા છે જે મને ચૂકી જાય છે.
પેટ્રોલ એન્જિન તરસ્યું છે. સિંગલ-ડિજિટ અર્થતંત્રના આંકડા શહેરમાં સામાન્ય છે.
હું જે કહી શકતો નથી તે એ છે કે હું ટક્સનના 156hp, 192Nm, 2.0-લિટર નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિનનો મોટો ચાહક છું. તે સરળ અને શાંત છે પરંતુ ટક્સનના શો સાથે મેળ ખાતી નથી. હું જેની સાથે જીવી શકું છું તેની સાથે હું જીવી શકું છું, પરંતુ જે ખરેખર છે તે અર્થતંત્ર છે. મેં 8kpl નું શ્રેષ્ઠ સંચાલન કર્યું છે, પરંતુ વાસ્તવિક સમયનો આંકડો સામાન્ય રીતે 6kpl માર્કની આસપાસ હોય છે. ટેન્ક અપ થયા પછી ખાલી આકૃતિનું અંતર ચિંતાજનક રીતે ઘટી જાય છે. કોણે વિચાર્યું હશે કે હું પેટ્રોલ કારમાં રેન્જની ચિંતા અનુભવીશ!
મને આશા છે કે પુણેની આગામી રોડ ટ્રીપમાં અર્થતંત્રની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક સુધારો જોવા મળશે. લાંબી ડ્રાઇવ મને ADAS ફંક્શનનો વધુ અનુભવ કરવાની તક પણ આપશે. અને હા, પાછળની સીટ આરામ અંગે પરિવારનો ચુકાદો પણ રસપ્રદ હોવો જોઈએ. જોડાયેલા રહો.
પણ જુઓ
