“જાપાનમાં કેઇ કારની કલ્પનાને યુરોપિયન ભાષામાં અનુવાદિત કરવાનો વિચાર મને ખૂબ ગમે છે. તેથી મને લાગે છે કે તે પ્રકારના ખ્યાલમાં થોડી બુદ્ધિ છે, કારણ કે તે માત્ર ઉત્પાદનનો મુદ્દો નથી. તે ઉત્પાદન-વત્તા-નિયમન છે [issue] કાર્યક્ષમ અને ઓછી અસરવાળી માનવ ગતિશીલતાને સક્ષમ કરવા.”
રેનો ગ્રૂપ પહેલેથી જ યુરોપમાં સૌથી સસ્તી પૂર્ણ-કદની ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર વેચે છે: સ્પ્રિંગ. આ A-સેગમેન્ટ ક્રોસઓવર, સ્થાનિક પ્રોત્સાહનો સાથે ફ્રાન્સમાં આશરે £14,000 થી કિંમતનું છે, જે ફોર્ડ ફિએસ્ટા કરતા નાનું છે, જે 62mphની ઝડપે બંધ છે અને પ્રતિ ચાર્જ માત્ર 140 માઈલ કવર કરી શકે છે. તે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે જે 44bhp અને 92lb ft બનાવે છે, અને તેને 26.8kWh બેટરી દ્વારા આપવામાં આવે છે.
જ્યારે તે કાર ચાઈનીઝ-માર્કેટ રેનો સિટી K-ZE પર આધારિત છે, અને કંપનીના CMF-A પ્લેટફોર્મની વિવિધતા પર આધારિત છે, ત્યારે કોઈપણ એન્ટ્રી-લેવલ રેનો CMF-BEV પ્લેટફોર્મની વિવિધતા પર આધારિત હોવાની શક્યતા છે. આવનારી રેનો 5 અને સ્પોર્ટિયર Alpine A290.
આના જેવી કારની અસર અને મહત્વ વિશે બોલતા, ડી મેઓએ કહ્યું: “હું અત્યારે યુરોપના પ્રમુખ તરીકે કામ કરી રહ્યો છું. [Automobile Manufacturers’] એસોસિએશન. અમે કેટલીક એવી બાબતો સામે લડી રહ્યા છીએ જેને અમે ઉદ્યોગ માટે યોગ્ય નથી માનતા.
“પરંતુ બીજી બાજુ, અમે સંપૂર્ણ રીતે વાકેફ છીએ કે આપણે સમસ્યાઓના ઉકેલો પણ લાવવા પડશે, [from] ડીકાર્બોનેશન માટે હવાની ગુણવત્તા. અને મને લાગે છે કે ઓછી અસરમાં સબ-ડી-સેગમેન્ટ અથવા એ-સેગમેન્ટ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ થવું એ કદાચ યુરોપિયન ઉદ્યોગ લાવી શકે તેવા ઉકેલોમાંથી એક છે.
