આ હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 5 પ્રતિસ્પર્ધી ઈલેક્ટ્રિક SUVs સાથે તેને ગતિ પર રાખવા, મુખ્ય ટીકાઓને સંબોધિત કરવા અને તેની તકનીકી ઓફરને પ્રોત્સાહન આપવાના હેતુથી શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા છે.
હેડલાઇન ફેરફાર એ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન Ioniq 5 N માંથી પાછળના વાઇપરનો ઉમેરો છે. નિયમિત Ioniq 5 પર વાઇપરનો અભાવ ખાસ કરીને વરસાદી સ્થળો, જેમ કે યુકેમાં માલિકો તરફથી સતત ફરિયાદ હતી.
હ્યુન્ડાઈએ લોંગ રેન્જ મોડલના 77kWh બેટરી પેકને પણ 84kWh યુનિટમાં અપગ્રેડ કર્યું છે. આયોનિક 5 એન.
કોરિયન ફર્મે હજુ સુધી સત્તાવાર રીતે સ્પષ્ટ કર્યું નથી કે આ કેવી રીતે શ્રેણીમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ, પાછળથી ચાલતી કારના અધિકૃત ઉર્જા વપરાશના આધારે, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે તે ચાર્જ વચ્ચે વધારાના 20 માઇલ ઉપજશે.
ચેસીસ રીવીઝનની શ્રેણી પણ અપડેટ કરેલ Ioniq 5ને લાભ આપે છે. વધુ કઠોર કાઉલ ક્રોસબાર સ્ટીયરીંગ કોલમમાં કંપન ઘટાડવા માટે કહેવાય છે અને પાછળના છેડે મજબૂતીકરણની સંખ્યા બમણી થઈ ગઈ છે, જે વધુ જડતામાં સુધારો કરે છે.
રિફાઇનમેન્ટ વધારવા માટે પાછળની મોટરની આસપાસ વધારાના સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન પણ ઉમેરવામાં આવ્યું છે.
સલામતી પ્રણાલીઓ પણ અપડેટ કરવામાં આવી છે, જેમાં ડ્રાઇવરનો હાથ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર છે કે કેમ તે અને લેન-કીપિંગ સહાયતાનો સમાવેશ થાય છે.
Ioniq 5 ને પણ રિસ્ટાઈલ કરવામાં આવ્યું છે, જે રિપ્રોફાઈલ્ડ ફ્રન્ટ બમ્પર પર ઓપન ગ્રિલ સેક્શન મેળવે છે (જે એકંદર લંબાઈમાં 20mm વધારો કરે છે) અને પાછળના સ્પોઈલરમાં 50mm એક્સટેન્શન મેળવે છે.
નવી એન-લાઇન ટ્રીમ વધુ આક્રમક ફ્રન્ટ બમ્પર અને 20in એલોય વ્હીલ્સ સાથે સ્પોર્ટિયર લુક આપે છે.
અંદર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નવી પિક્સેલ-શૈલીની LED લાઇટિંગ મેળવે છે અને ડેશબોર્ડ પરની આબોહવા-નિયંત્રણ પેનલને ઉપયોગીતા સુધારવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી છે.
સેન્ટર કન્સોલ પર એક નવું શૉર્ટકટ બટન હાજર છે, જે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ હીટિંગ, સીટ હીટિંગ અને પાર્કિંગ સહાય જેવા વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્યો માટે અનુકૂળ ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.
