પંદર વર્ષ પહેલાં, જ્યારે યામાહા એફઝેડ16 લૉન્ચ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે હું કાંઈ જ ન હતો પરંતુ એક કર્કશ બાળક હતો અને બાઇક તેના વર્ગમાં સૌથી શક્તિશાળી પૈકીની એક હતી. આજ સુધી ફાસ્ટ-ફોરવર્ડ, હું કદ અને પહોળાઈ (પરિપક્વતા નહીં) બંનેમાં ઉછર્યો છું અને તેથી તમે દલીલ કરી શકો તે FZ પણ છે. ધીમે ધીમે પરંતુ સતત, તે તેના પર્ફોર્મન્સ ચોપ્સને છોડી દે છે અને કોમ્યુટર પર સંક્રમિત થાય છે, અને આ FZ-S FI V4 DLX (કેવું મોઢું છે!) ખરેખર તે બિંદુને ઘરે લઈ જાય છે.
તેને પ્રેમ કરો કે નફરત કરો, રસ્તા પર FZ V4ની કોઈ ખોટ નથી, ખાસ કરીને અમારી ટેસ્ટ બાઇકના તેજસ્વી લાલ રંગમાં. V4 ને વધુ શક્તિશાળી LED હેડલાઇટ મળે છે જે ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે, જો કે તે ત્યાંની સૌથી સુંદર નથી. આ બાઇક પરની દરેક પેનલને ફોક્સ રેડિએટર શ્રાઉડથી લઈને ટાંકીની નીચેના એક્સ્ટેંશન અને બલ્બસ ફ્યુઅલ ટાંકી પણ તેના કરતા વધુ મોટી દેખાય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. અને જ્યારે તમે તેના પર પણ બેસો ત્યારે તે મોટું લાગે છે, જે ઘણા લોકો માટે અપીલનો મોટો ભાગ છે.
FZ V4 એ ન્યુટ્રલ હેન્ડલર છે અને તેનું વજન માત્ર 136kg છે.
જો કે, ઉપરોક્ત પેનલ્સથી લઈને આગળના ફેન્ડર અને સબફ્રેમ કવર સુધી બાઈક પર ઘણાં બધાં અનપેઈન્ટેડ બ્લેક પ્લાસ્ટિક છે. મોટા ભાગના વિસ્તારોમાં ફિટ અને ફિનિશ સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ અમારી બાઇકના એન્જિનમાં માત્ર 3,000 કિ.મી.માં બે પેનલ ગેપ અને કેટલાક કાટ હતા. ધ્યાનમાં રાખો કે મુંબઈ મોટાભાગના ભારતીય શહેરો કરતાં વધુ ભેજવાળું છે, તેથી તમે ક્યાં રહો છો તેના આધારે આ કોઈ સમસ્યા નથી.
ટાંકી પર પેનલ ગેપ કદરૂપું છે.
જો તમે એવા રાઇડર છો કે જેને મહત્તમ પરફોર્મન્સ જોઈએ છે, તો FZ-S V4 એ તેના વિશે જવાનો રસ્તો નથી. તેની 149cc મિલ 12.4hp અને 13.3Nm બનાવે છે, જે સંખ્યાઓ તેને આજના 150-160cc વર્ગના થાંભલાના તળિયે મૂકે છે. અમારા પરીક્ષણોમાં, FZ એ 5.4s માં સ્ટેન્ડિંગ સ્ટાર્ટથી 60kphની સ્પ્રિન્ટનું સંચાલન કર્યું, 136kg કર્બ વજનના હળવા આભાર, જે યોગ્ય છે. 0-80kph 9.77s પર પણ ખરાબ નથી, પરંતુ 0-100kph એક કપરું 19.47s લે છે અને સૂચવે છે કે ટોપ સ્પીડ લગભગ 110kph હશે.
જ્યારે પર્ફોર્મન્સ તેનો મજબૂત દાવો નથી, વાસ્તવિક-વિશ્વની ઉપયોગિતા છે. તે સરળ અને નોંધપાત્ર રીતે બળતણ કાર્યક્ષમ છે, અમારા પરીક્ષણો દરમિયાન 48.7kpl (એકંદરે) પરત કરે છે. તમે ઊંચા ગિયર્સમાં નીચી ઝડપે એન્જિન ચલાવી શકો છો અને એકવાર તમે થ્રોટલ ખોલશો તો તે વિરોધ વિના ખેંચી જશે.
મક્કમતાથી સેટઅપ મોનોશોક સવારીનો આરામ ઘટાડે છે.
દૈનિક ઉપયોગ પર તેના ધ્યાનને વધુ મજબૂત બનાવવું એ રિલેક્સ્ડ એર્ગો છે. તમારું ધડ લગભગ સીધું છે અને તમારા ઘૂંટણમાં હળવા વળાંક છે. મને જાણવા મળ્યું કે બેઠકની સુવિધા ખૂબ સારી છે અને આરામથી એક પિલિયન લઈ જવા માટે પૂરતી જગ્યા છે, જો કે જેઓ પેઢી બેઠકો પસંદ કરતા નથી તેઓને છોડી દેવામાં આવશે. હેતુપૂર્વકના ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને પાછળનું સખત સસ્પેન્શન શું મંદી હતું. તમે રસ્તા પરની દરેક નાની અપૂર્ણતા અનુભવો છો અને મને લાગે છે કે નરમ સેટઅપ અનુભવને સુધારવામાં ઘણો આગળ વધી શકે છે.
ડૅશ વાંચવા માટે સરળ છે, પરંતુ ગિયર સૂચક ખૂટે છે.
મને કંઈક ગૂંચવણભર્યું લાગ્યું કે યામાહાએ આ 12.4hp બાઇકને સ્વિચ કરી શકાય તેવી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે આપવાનું નક્કી કર્યું (જેને ક્યારેય કહેવામાં આવ્યું ન હતું), પરંતુ તે હજી પણ પાછળની ABS અથવા હિન્જ્ડ ફ્યુઅલ ફિલર કેપ મેળવતી નથી. Y-Connect એપનો ઉપયોગ કરીને તમારા સ્માર્ટફોન સાથે LCD ડેશ જોડી શકાય છે પરંતુ હેરાન થાય છે, તેને ગિયર પોઝિશન ઈન્ડિકેટર મળતું નથી. બ્લૂટૂથ કાર્યક્ષમતા વિશે બોલતા, ડેશ પર સમર્પિત ચિહ્નો એ દર્શાવવા માટે પ્રકાશિત થાય છે કે તમને કૉલ અથવા સંદેશ મળી રહ્યો છે, અને જ્યાં સુધી તમારો ફોન બ્લૂટૂથ હેડસેટ સાથે જોડાયેલ ન હોય ત્યાં સુધી તમારે તેને રોકવું અને પ્રાપ્ત કરવું પડશે.
સીટ બે માટે જગ્યા ધરાવતી છે પરંતુ તેમાં મક્કમ પેડિંગ છે.
તેના મૂળમાં, FZ-S V4 DLX એ એક કોમ્યુટર છે અને મને તેના વિશે કોઈ સંકોચ નથી – તેની વેચાણ સફળતા દર્શાવે છે કે ગ્રાહકો આ જ ઇચ્છે છે. રોજિંદી ફરજો માટે પર્ફોર્મન્સ પૂરતું છે, તે લાંબા રાઇડર્સ માટે મોકળાશવાળું છે જ્યારે ટૂંકા રાઇડર્સ માટે ભયભીત નથી, અને તે ક્લાસમાં સૌથી વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ બાઇકોમાંની એક છે.
જોકે, રૂ. 1.29 લાખમાં, FZ-S V4 DLX નવી પલ્સર N150 કરતાં રૂ. 11,000 વધુ છે. વાસ્તવમાં, તે ખરેખર પલ્સર N160 અને Apache RTR 160 4V ના ટોચના વેરિયન્ટ્સ સાથે છે, બંને મોટરસાઇકલ જેની સાથે તે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી. જો કે, એ પણ હકીકત છે કે FZ લાઇન-અપ રૂ. 1.16 લાખથી શરૂ થાય છે, અને જો તમારી પાસે બેઝિક બ્લૂટૂથ, નવી હેડલાઇટ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ નથી, તો તમારી પાસે આવશ્યકપણે એક સમાન મશીન છે. અને તે FZ છે જેની અમે ભલામણ કરીશું.
