આ કારમાં આરામથી દૂર રહો અને તેની ગતિશીલતા વિશે કદાચ સૌથી આકર્ષક બાબત એ છે કે તે કેટલી ચપળતાથી સવારી કરે છે. ઠીક છે, તે પ્રતિસ્પર્ધી કરી શકતું નથી મર્સિડીઝ એસ-ક્લાસ અથવા કંઈપણ, પરંતુ તમને 245/35 ZR20 રબર પર ચાલતી કારની આટલી સુસંગત રીતે સવારી કરવા બદલ ટીકા કરવા દબાણ કરવામાં આવશે.
VXR સરળ અને સચોટ રીતે આગળ વધે છે, પણ, સીધી-આગળની આસપાસ સારી સ્થિરતા સાથે. સારી સંસ્કારિતા સાથે જોડાય છે, જે તેને એક પરિપક્વ, ઉગાડેલા પ્રકારની હોટ હેચબેકની જેમ અનુભવે છે.
તે છે? અલબત્ત નહીં. તે સ્વર્ગ માટે એક VXR છે, તેથી જ્યારે તમે મોટરને બંધ કરો છો, ત્યારે નબળી સપાટીઓ પર મર્યાદિત-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ એપોર્શન ટ્રેક્શન તરીકે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર થોડો ટગ હોય છે, અને તમે બંધ છો.
GTC VXR ને સારી રીતે દેખાતા, વળાંકવાળા રસ્તાથી નીચે ધકેલવું એ એક ઝડપી અને આનંદપ્રદ પરંતુ થોડો વિચિત્ર અનુભવ છે. તમામ સસ્પેન્શન મોડ્સમાં શારીરિક નિયંત્રણ, પરંતુ ખાસ કરીને વધુ મજબૂત બે, ખૂબ જ ચુસ્ત છે. ત્યાં થોડી દુર્બળ છે અને તે ઝડપથી રોલ કરે છે, માત્ર ખૂબ દૂર નથી. અને ત્યારથી એક ખૂણામાં, તમે ખરેખર VXR પર ઝૂકી શકો છો.
0.99g મિડ-કોર્નરના ટેસ્ટ ટ્રેક પર અમારું મહત્તમ લેટરલ ગ્રિપ આકૃતિ GTCને કેટલું મિડ-કોર્નર રોડહોલ્ડિંગ શોધી રહ્યું છે તેની સાથે પૂરતો ન્યાય કરી શકતો નથી. ત્યાં બહુ ઓછી કાર છે, તે અમને લાગે છે, જે આપેલ રસ્તા પર તેની સાથે ચાલુ રાખશે. ચોક્કસપણે, તે ટેસ્ટ ટ્રેક પર ઝડપી છે; અમે અમારા ડ્રાય હેન્ડલિંગ સર્કિટની આસપાસ પોસ્ટ કરેલ 1 મિનિટ 16.7 સેકન્ડનો સમય છેલ્લા જેટલો ઝડપી હતો ફોર્ડ ફોકસ RS.
તે સાથે, જોકે, VXR એક સ્પર્શ નિષ્ક્રિય રહે છે. તેનો કોર્નરિંગ બધાને એવું લાગે છે કે તે આગળના છેડા દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે. પાછળનો ભાગ વફાદાર છે, પરંતુ ટ્રેઇલ બ્રેકિંગ કરતી વખતે લિફ્ટ ઓફ કરો અથવા ઇન કરો અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સંપૂર્ણપણે સ્વીચ આઉટ હોવા છતાં, પાછળનો છેડો અંદર જવા માટે તૈયાર હોવાના બહુ ઓછા પુરાવા છે.
VXR ની બ્રેક્સ, જ્યારે પેડલની મુસાફરીની ટોચ પર અતિશય સેવા આપવામાં આવે છે, ત્યારે અમારા ટેસ્ટ ટ્રેક્સ પર અસ્પષ્ટપણે ઝાંખા થવાનો પ્રતિકાર કરે છે, જેથી તમને રસ્તા પર જરા પણ પરેશાની નહીં થાય. જ્યારે અમે તેને લીલી અને તાજેતરમાં સૂકાયેલી સપાટી પર પરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેઓએ સ્પર્ધાત્મક 45.3m માં આરામ કરવા માટે VXR ને 70mph થી ખેંચ્યું.
